Uber-ի և Lyft-ի վարորդը վաստակել է ավելի քան 110 000 դոլար, բայց տուն է վերցրել միայն 14 000 դոլար
12.01.2024, 16:26 EST
Ալինա Պրիխոդկո
Նյու Ջերսիի վարորդը 2022 թվականին Uber-ի և Lyft-ի համար վաստակել է ավելի քան 110 դոլար: Ընկերություններին միջնորդավճարներ, ինչպես նաև հարկեր և այլ ծախսեր վճարելուց հետո նրա զուտ եկամուտը կազմել է ընդամենը 000 դոլար, հաղորդում է. Բիզնեսի ներսում
Մայքլը՝ 30-ն անց վարորդը, ով խնդրեց չհրապարակել իր անունը՝ վախենալով մասնագիտական հետևանքներից, կիսվել է հարկային փաստաթղթերով և վերջին ուղևորությունների սքրինշոթներով, որոնք ցույց են տալիս, թե որքան քիչ գումար է նա ստացել 2022 թվականին։
Ծախսերը ներառում են նոր շարժիչ ձեռք բերելու, բազմաթիվ մեքենաների վերանորոգման, գազի բարձր գների պայմաններում ճանապարհորդելու ծախսերը։ Նա նկատեց, որ հավելվածների վրա հիմնված տաքսի ծառայություններից եկամուտները սկսեցին զգալիորեն նվազել վեց տարվա ընթացքում ավելի քան 17 ուղևորությունից հետո:
Երկու անչափահաս երեխաներին խնամող ողնուղեղի վնասվածքով վարորդն ասում է, որ պայքարում է իր և իր ընտանիքի ապրուստը հոգալու համար: Նա նախատեսում է շուտով ընդունվել բակալավրիատի ծրագրով, որն ամբողջությամբ ֆինանսավորում է Uber-ը, սակայն առայժմ մեքենա վարելը նրա գումար վաստակելու միակ միջոցներից մեկն է։
«Տարվա վերջում մենք ունենք բոլոր ծախսերը՝ մաշվածությունից մինչև մեխանիկա, բջջային հեռախոսներ, նավթի փոփոխություն, գազ, ինչը մեր ամենամեծ ծախսն է, և, այնուամենայնիվ, մենք ավելի քիչ ենք վարձատրվում», - ասում է Մայքլը:
Հաշմանդամություն ունեցող ամերիկացիներն ավելի ու ավելի են դիմում համերգային աշխատանքին, մասնավորապես՝ մեքենա վարելուն, որպեսզի վճարեն հաշիվները և գտնեն իրենց համար հարմար աշխատանքային գրաֆիկ: Քանի որ հաշմանդամություն ունեցող շատ ամերիկացիներ չեն կարողանում աշխատել առավոտյան ժամը 9-ից մինչև երեկոյան 00-ը, աշխատանքի այս տեսակը գրավում է նրանց, ովքեր ճկուն աշխատանքային գրաֆիկի կարիք ունեն:
Սկիզբն է ճանապարհորդության
Մայքլը սկսեց աշխատել ուղևորափոխադրող ընկերություններում 2017-ին՝ Domino's-ի առաքման վարորդ դառնալուց հետո, որը, ըստ նրա, չէր վճարում իր հաշիվները: Նա գնահատում է, որ այն ժամանակ նա վաստակում էր ուղևորի վճարածի 60-70 տոկոսը, և դա համեմատաբար կայուն աշխատանք էր, քանի որ այն համարվում էր առաջին գործերից մեկը որպես ներգաղթյալ աշխատանքի թույլտվություն ստանալուց հետո:
«Ֆինանսական ծանր վիճակում էի, և մեքենա վարելու հարմարավետությունն ինձ օգտակար էր, քանի որ ես ու կինս նոր երեխա էինք ունեցել», - ասում է Մայքլը։ «Ես չունեի գրին քարտ, սահմանափակված էի աշխատանքիս ընտրությամբ, իսկ կինս չէր աշխատում»:
Դրանից կարճ ժամանակ անց նա միացավ Uber-ին լրիվ դրույքով և սկսեց վարել գիշերը, երբ երթևեկությունն առավել շահավետ է և մրցակցությունը քիչ է: Մայքլը շաբաթական 40-50 ժամ էր ծախսում մեքենայով, իսկ երբեմն՝ 80, և կարողանում էր այցելել բժիշկներին և արձակուրդ վերցնել: Նա ասաց, որ մեքենա վարելը ձեռնտու էր համաճարակի սկզբում, քանի որ ճանապարհին քիչ վարորդներ կային, ինչը թույլ էր տալիս նրան վաստակել բավականին հետևողական աշխատավարձ՝ շաբաթական $1-ից $800:
Բայց լուրջ ավտովթարի հետևանքով Մայքլը մի քանի ամիս գործազուրկ մնաց և հաջորդ երեք տարիների ընթացքում պարբերաբար այցելում էր բժիշկներին: Նա չուներ առողջության ապահովագրություն, ուստի նրա վաստակի մեծ մասն ուղղվում էր բժշկական ծախսերին:
Կյանքի հանգամանքները
Մեկ տարի անց նա մեկ այլ վթարի է ենթարկվել, որի ժամանակ նա վնասել է իր մեքենան, ինչի հետևանքով վերանորոգման և ավտոմեքենայի վարձակալության համար լրացուցիչ հաշիվներ են գանձվել: Նրա խոսքով՝ փողը սուղ էր, բայց իրեն հաջողվեց. Նա արձակուրդ է վերցրել 2020 թվականի մարտից մինչև 2020 թվականի սեպտեմբեր՝ իր փոքր երեխաներին խնամելու համար, իսկ հետո ողնաշարի վիրահատություն է տարել, որը նրան շարքից դուրս թողել երկու ամսով:
Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, նա ասաց, որ ինքը նկատել է, որ նա ավելի ու ավելի քիչ գումար է վաստակում յուրաքանչյուր ուղևորության ժամանակ՝ ուղեկցող ընկերությունների գնային մոդելների փոփոխության պայմաններում: Մինչ համաճարակը նա շաբաթական 1-ից 500 դոլար էր վաստակում գազի և հարկերի տեսքով, բայց այժմ նրա եկամուտը կազմում է շաբաթական մոտ 2 դոլար:
Նյու Ջերսիի հյուսիսում գտնվող մարդաշատ շուկան դժվարացրել է վարորդների համար բավարար գումար վաստակել՝ իրենց ընտանիքներին ապահովելու համար: Մայքլը նկատեց, որ իր տարածքում ավելի քիչ առաջխաղացումներ են եղել, ինչը նախկինում նշանակում էր հաճախակի բոնուսներ որոշակի թվով ուղևորություններ կատարելու համար:
«Ամեն օր պետք է նոր ծրագիր մշակենք՝ որտեղ աշխատենք և ինչ գրաֆիկով դա փող կբերի»,- խոստովանեց նա։
Կոպեկներով ապրելը
Նա վերջերս ստացել է ընդամենը 167 դոլար մի ճանապարհորդության համար, որի համար ուղեւորը վճարել է 350 դոլար։ Մեկ այլ ուղևորություն ուղևորին արժեցել է մոտ 500 դոլար, բայց Մայքլին բերել է ընդամենը 220 դոլար:
«Հիմա ես հիմնականում կախված եմ թեյավճարներից և աշխատում եմ որոշակի ոլորտում, որտեղ ամենաշատը հուշումներ եմ ստանում, քանի որ շփվում եմ ուղևորների հետ», - ասաց նա՝ հավելելով, որ վատ ակնարկների դեպքում մեքենայում անվտանգության երեք տեսախցիկ է տեղադրել։
Նրա ներկայացրած հարկային հայտարարագրերը ցույց են տալիս, որ 2021 թվականին Մայքլը Uber-ից ստացել է $80, սակայն ծախսերից և միջնորդավճարներից հետո գումարը կրճատվել է մինչև $500: 20-ին նա Uber-ից վաստակել է $600, քանի որ մի քանի ամիս արձակուրդ է վերցրել, բայց կորցրել է $2020 զուտ: Նա Lyft-ից տուն է վերցրել 34 դոլար, սակայն նրա համախառն եկամուտը կազմել է ավելի քան 600 դոլար:
Մայքլն ասում է, որ վարձակալության, երեխայի խնամքի և առօրյա այլ ծախսերի միջև իր ընթացիկ եկամուտը բավարար է, բայց շատ անկայուն։
Մրցակցություն և նոր ուղի
Քանի որ շատ բարձր վարձատրվող ուղևորությունները Նյու Յորքի օդանավակայաններ կամ այլ խոշոր օբյեկտներ են, Մայքլն ասում է, որ երբեմն անցնում է նահանգի սահմանները՝ առավելագույնի հասցնելու իր եկամուտը: Բայց Նյու Ջերսիի օրենքները վարորդներին թույլ չեն տալիս հաճախորդներին վերցնել Նյու Յորքից և ետ տանել Նյու Ջերսի: TLC լիցենզիա ունեցող Նյու Յորքի վարորդները կարող են վերցնել և թողնել հաճախորդներին երկու նահանգներից: Սա նշանակում է, որ Նյու Յորքի մեքենաներին թույլատրվում է նստել Նյու Ջերսիի օդանավակայաններում և ընդունել ավելի երկար ճանապարհորդություններ՝ մեծացնելով մրցակցությունը:
Քանի որ մեքենա վարելը այնքան էլ եկամտաբեր չէ, Մայքլը մտադիր է դոցենտի կոչում ստանալ համայնքային քոլեջում, ուստի նա վարում է շաբաթական 30-ից 40 ժամ, հիմնականում հինգշաբթի երեկոյանից մինչև երկուշաբթի առավոտ: Նրա խոսքով՝ ապագայում նա նախատեսում է ստանալ Արիզոնայի պետական համալսարանի երկամյա բակալավրի կոչում՝ Uber-ի աջակցությամբ։
Uber-ը վճարում է ամբողջական ուսուցում Gold, Platinum կամ Diamond վարորդների համար, ովքեր ընկերությունում իրենց պաշտոնավարման ընթացքում ավարտում են 2000 կամ ավելի ուղևորություններ: Մայքլն ասաց, որ նախատեսում է ուսումնասիրել մատակարարման շղթայի կառավարումը: «Հենց որ ստանամ բակալավրի կոչում, կսկսեմ աշխատանք փնտրել, քանի որ առողջության ապահովագրությունն ինձ համար շատ կարևոր է: Կինս աշխատում է միայն, որպեսզի մենք կարողանանք առողջության ապահովագրություն ստանալ, քանի որ իմ դեղամիջոցներն արժեն ամսական 6 դոլար», - բացատրեց Մայքլը:
