Поезд, способный добраться от Нью-Йорка до Вашингтона за час, не станет реальностью: проект отменили после 15 лет работы над ним

Проект Northeast Maglev официально закрыт после более чем десятилетия разработок. Сверхскоростной поезд на магнитной подушке должен был доставлять пассажиров из Нью-Йорка в Вашингтон всего за час. SecretNYC рассказывает, почему этот проект признали непрактичным.

Проект SCMaglev в США, ориентированный на северо-восточный коридор, начался с предварительного планирования и создания компании Northeast Maglev в 2010 году.

Сверхскоростной поезд, который способен разгоняться до 500 км/ч, казался фантастическим решением для загруженного Восточного побережья. Однако Федеральное управление железных дорог США решило прекратить воплощение проекта.

Причины — сложные экологические и технические препятствия, высокая стоимость, проблемы с прокладкой маршрута и сопротивление местных сообществ. Хотя саму идею магнитопланов никто не хоронит, этот конкретный маршрут признан нереализуемым. Теперь внимание властей будет сосредоточено на модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры.

Что такое Northeast Maglev

Проект предполагал внедрение технологии SCMAGLEV — сверхпроводящего магнитного левитирования. Поезд мог бы двигаться со скоростью до 500 километров в час скользя над путями за счет магнитного поля без колес и трения. Это обеспечивало бы более плавную, тихую и быструю поездку между крупными городами северо-восточного коридора: Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном.

По теме: Летающие электротакси появятся в Нью-Йорке уже через год

Первая очередь проекта должна была связать Вашингтон и Балтимор. Эта поездка заняла бы 15 минут. Позднее планировалось продлить маршрут до Нью-Йорка сократив время в пути до одного часа. Сейчас железнодорожная поездка между Нью-Йорком и Вашингтоном занимает около четырех часов.

Планировалось, что поезд будет двигаться по выделенной линии. Это исключало бы возможность столкновений с другими видами транспорта. Кроме того, по конструкции направляющей магистрали сход с рельсов был бы невозможен.

Интересный факт: первый коммерчески работающий поезд на магнитной подушке появился в Бирмингеме (Великобритания) в 1984 году.

Почему проект отменен

Несмотря на интерес со стороны инженеров и наличие работающего прототипа в Японии, американская версия столкнулась с рядом проблем. Проект был признан непрактичным. Ключевые причины:

• экологический вред для охраняемых природных территорий;
• трудности с выкупом земли вдоль маршрута;
• оценочная стоимость в десятки миллиардов долларов;
• сложность прокладки прямых тоннелей, необходимых для технологии.

Частная компания Northeast Maglev назвала отмену проекта «упущенной возможностью целого поколения». По их расчетам, строительство создало бы более 160 тысяч рабочих мест и способствовало бы снижению выбросов парниковых газов. К тому же Northeast Maglev разгрузил бы перегруженную автомагистраль I-95.

Тем не менее Департамент транспорта США считает, что финансирование целесообразнее направить на модернизацию существующей инфраструктуры. В частности — на обновление северо-восточного коридора Amtrak и развитие других высокоскоростных железных дорог, таких как Brightline.

Что дальше

Хотя Northeast Maglev не будет построен, интерес к скоростным поездам в США сохраняется. В Японии и Китае составы на магнитной подушке уже демонстрируют рекордные скорости. В тестовых заездах они превышают 600 километров в час.

Отмена финансирования не означает отказа от самой технологии. Внедрение Maglev в США в будущем все еще возможно.

Пока же пассажирам между Нью-Йорком и Вашингтоном придется довольствоваться существующими поездами — просто не такими быстрыми, как хотелось бы.