Прямой рейс из Нью-Йорка в Сидней: каково это – 20 часов лететь в эконом-классе

Самый длинный в мире перелет: 20 часов без остановки. Вы откидываетесь в своем широком кресле и решаете, хотите ли вы отметить полёт шампанским, насладиться приготовленным шеф-поваром блюдом с попутчиком, сидящим напротив. А может попросить экипаж застелить вашу роскошную мягкую кровать свежим постельным бельем, сообщает Edition.

Это то, что предлагают шести пассажирам первого класса на борту прямых рейсов Qantas Project Sunrise в Сидней из Лондона и Нью-Йорка. Полёты начнутся через три года. А пока пассажиры могут рассчитывать заплатить за это большую часть пятизначной суммы.

А что насчет 140 пассажиров эконом-класса, которые будут находиться в задней части 12 самолетов Airbus A350-1000, заказанных авиакомпанией для обслуживания?

“На данный момент у нас нет никаких обновлений, но мы стремимся держать вас в курсе событий. Мы поделимся с вами дополнительной информацией, когда она у нас появится”, – сказал представитель компании.
Qantas уже планирует Зону хорошего самочувствия, где вы сможете сделать растяжку или заняться йогой. Или просто постоять некоторое время.

По теме: 19 часов в воздухе: секреты прямого рейса из Сиднея в Нью-Йорк

И, конечно же, Qantas приложит все усилия, чтобы вы могли насладиться большим выбором фильмов и телепередач на больших экранах. А также едой и напитками, которые будут разработаны специально для длительных перелетов.

Поскольку Qantas молчит о подробностях, появляются предположения о том, что будет предложено на борту.
Маловероятно, что произойдет что-то действительно революционное. Три года до 2025 года – не такой уж большой срок в авиации, особенно когда речь идёт о посадочных местах. Если только Qantas не планирует каких-то двухъярусных кроватей. Но это потребует огромного объема работ по сертификации безопасности. Поэтому вполне очевидно, что пассажиры эконом-класса будут сидеть на обычных сиденьях.

Колени и голени

Уровень комфорта в креслах эконом-класса в основном зависит от стиля, высоты и ширины сидений.
Ожидается, что Qantas подберет самые лучшие на рынке кресла эконом-класса от ведущих дизайнерских фирм, таких как Recaro или Collins Aerospace. Это удобные пенопластовые сиденья, покрытые специальными тканями. В них встроена функция откидывания, солидный подголовник, подставка для ног под сиденьем.

В последние годы дизайнеры и инженеры много работали над спинками и основаниями кресел в самолете. Старались сделать так, чтобы они оставляли достаточно места для человека, сидящего сзади, особенно для коленей и голеней.

Они придумали, как сделать мягкую нижнюю часть кресла, известную как поддон сиденья, шарнирной при откидывании. Она изменяяет точки давления на тело пассажира, когда он откидывается назад.
Самолеты Qantas Boeing 787-9 Dreamliners, выпущенные в 2016 году, использовали индивидуальную версию кресла CL3710 немецкого производителя Recaro.

Модель CL3710 была выпущена в 2013 году, и Recaro каждый год выпускала обновления. Но было бы неудивительно, если бы она работала над специальной версией для Qantas. Возможно, там даже будет совершенно новое сиденье – от Recaro или от кого-то другого – с еще большим комфортом.

Дополнительное пространство для ног

Вторым фактором комфорта является угол наклона, который измеряет расстояние от точки на одном сиденье до точки на том же сиденье непосредственно перед ним.
Компания Qantas пообещала, что ширина сидений эконом-класса на борту составит 84 сантиметра.
Это не на много больше, чем у кресел Dreamliner 2016 года выпуска.

А как насчет ширины?
Пассажиров ждут либо хорошие, либо ужасные новости, в зависимости от того, сколько мест Qantas разместит в каждом ряду A350.

Большой самолет с двумя проходами может вместить либо девять мест в ряду, что является стандартом, либо 10 мест в ряду, что в основном используется на борту сверхдешевых и туристических перевозчиков.
По ширине A350 является одним из самых комфортабельных вариантов эконом-класса в воздухе.

Нон-стоп или Рейс с пересадкой

Многие пассажиры вздрагивают при мысли о более чем 20-часовом перелете, даже в бизнес-классе.

Всякий раз люди упоминают другой вариант – пересадку на полпути из Нью-Йорка в Сидней в Лос-Анджелесе или Сан-Франциско.

Но люди всегда были недовольны. Сначала при мысли о полете по маршруту с одной пересадкой. А затем при мысли о полете продолжительностью 12, 14 или 16 часов.
До пандемии были десятки рейсов длиннее этого, с обычными креслами эконом-класса. И люди были готовы сесть на них.

Вопрос в том, насколько повлияют эти дополнительные три или четыре часа на перелет Qantas 787 Dreamliner Нью-Йорк-Перт на пассажиров и на их восприятие.