Мужчина протестировал автопилот Tesla в Бруклине: впечатления у него остались неоднозначные

Мэтт Макфарланд решил провести тест-драйв разрекламированной Tesla с автопилотом. Прокатиться от решил по Бруклину. А потом поделился впечатлениями от автоматического управления хвалёной машины, пишет Edition. Далее – от первого лица.

Когда дюжина маленьких детей пересекла дорогу перед нашей Tesla с автопилотом, у меня были веские причины нервничать. Утром я находился на заднем сиденьи Model 3 используя автопилот. Эта система, которая, по словам ее производителей, изменит мир сделав безопасными и надежными автономные транспортные средства. Я наблюдал, как программное обеспечение чуть не врезалось в строительную площадку, попыталось свернуть в остановившийся грузовик и выехать на встречную полосу дороги. Разгневанные водители сигналили, когда система колебалась, иногда прямо посреди перекрестка. (Во время всех наших тестов за рулем сидел внимательный водитель-человек, чтобы при необходимости полностью контролировать ситуацию.)

По теме: Tesla со странным устройством на багажнике привела к переполоху в Квинсе

Автопилот Model 3 требовал вмешательства человека, чтобы защитить нас и всех остальных на дороге. Иногда приходилось жать на тормоз, чтобы отключить программное обеспечение, пытавшееся объехать машину перед нами. В других случаях быстро выворачивали руль во избежание аварии. В Tesla советует водителям обращать постоянное внимание на дорогу и быть готовыми действовать немедленно.

Я надеялся, что машина больше не будет совершать глупых ошибок. Дети перешли дорогу. Я выдохнул.
Мы были готовы сделать свой ход. Поначалу машина казалась чересчур нерешительной, но потом я заметил велосипедиста, приближающегося слева от нас. Мы ждали. Как только велосипедист пересек перекресток, машина остановилась и плавно повернула.

За последний год я просмотрел более сотни видеороликов о владельцах Tesla, использующих технологию автопилота.

Автопилот – это функция помощи водителю стоимостью 10 000 долларов, предлагаемая Tesla

Все новые Tesla могут использовать программное обеспечение автопилота. Однако покупатели должны выбрать дорогостоящее дополнение, если хотят получить доступ к этой функции. Илон Маск обещал, что автопилот сможет легко доставить автомобиль к месту назначения. Но он этого не делает. Отнюдь нет.

Владельцы Tesla назвали эту технологию впечатляющей, но в то же время ущербной. В один момент машина едет идеально, а в следующий – чуть ли не врезается во что-то.

Джейсон Таллман, владелец Tesla, который документирует свои поездки с автопилотом на YouTube, предложил испытать автопилот на собственном опыте.
Мы попросили Джейсона встретиться с нами на Флэтбуш-авеню в Бруклине. Это городская артерия, которая направляет тысячи легковых автомобилей, грузовиков, велосипедистов и пешеходов в Манхэттен. Даже для опытных водителей-людей это может оказаться непростой задачей.

Движение по городу хаотично: автомобили едут на красный свет, а пешеходы встречаются почти в каждом квартале. Это далеко от пригородных районов и предсказуемых автомагистралей вокруг калифорнийских офисов Tesla .

Бруклин предоставил нам возможность увидеть, насколько близко программное обеспечение Tesla для автопилота было к замене водителей-людей.
В какой-то момент мы ехали по правой полосе Флэтбуша. Впереди замаячила строительная площадка. Машина на полной скорости продолжала двигаться вперед, к ряду металлических ограждений.
Я почувствовал дежавю. И вспомнил видео, в котором владелец Tesla ударил по тормозам после того, как его автомобиль собирался врезаться в строительную площадку. Но на этот раз я сидел на заднем сиденьи. Я инстинктивно вскинул правую руку, как Трофей Хейсмана, словно защищаясь при столкновении.
Это был момент, когда я пожалел, что автопилот не позволяет быстро менять полосу движения.

Автопилот иногда делает резкие повороты

Колесо начинает вращаться, но затем смещается назад, прежде чем снова повернуть в заданном направлении. Ступенчатые повороты, как правило, не доставляют хлопот на крутых пригородных поворотах. Но в густонаселенном городе, построенном в основном до появления автомобилей, это неудобно.

В какой-то момент машина чуть не врезалась в нас сзади после торможения, что меня удивило. Нам постоянно сигналили. Ждать от автопилота лёгкой навигации по Бруклину было всё равно, что просить студента-водителя пройти дорожный тест, к которому он ещё не готов.
Какие-то моменты комфортной езды впечатляли, но в конечном счёте такая поездка больше нервировала. Я не могу себе представить регулярное использование автопилота в городе. Мне не хотелось смотреть на приборную панель Model 3, например, для проверки скорости, потому что я не мог отрывать глаз от дороги.

Владельцы Tesla регулярно рассказывают мне, как автопилот делает их поездки менее напряженными. Они прибывают в пункты назначения чувствуя себя менее усталыми. Некоторые говорили, что они с большей вероятностью отправятся в длительные поездки с автопилотом.

Но как по мне, полное автономное управление ощущалось как обратное. Я чувствовал, что мне нужно постоянно быть начеку, чтобы машина не сделала что-то не так.
В конечном счёте наблюдение за полностью автономным вождением в Бруклине напомнило мне о важности тонкостей вождения. К сожалению, их сложно освоить автомобилю с искусственным интеллектом. Например, слегка съехать на перекресток на узкой дороге, чтобы повернуть налево и у машин позади вас было место для объезда. Автопилот просто стоял на месте, пока разочарованные водители позади нас сигналили.

На данный момент полностью автономное вождение кажется скорее фишкой, которую можно показать друзьям, чем обязательной функцией.