Ինչու Նյու Յորքի մետրոյի կայարանները չունեն օդորակիչ

Վերջերս ցերեկը Grand Central-ի Lexington Avenue Line-ի կենտրոնական հարթակում Այա Հարլին սպասում էր իր գնացքին և, ինչպես մետրոյի շատ ուղևորներ տարվա այս եղանակին, առատորեն քրտնած էր։ New York Times-ը:

«Աստված իմ, այստեղ նման է կաթսայատուն։ ասել է Ֆորդհեմի համալսարանի ուսանող Հարլին: «Քրտինքը հոսում է դեմքիդ վրայով, դու սրբում ես այն, և այն շարունակվում է ու նորից»:

Հարլիի գլխավերևում գտնվող առաստաղին ամրացված՝ մռնչացող օդափոխիչն անընդհատ օդ է արտանետում մի քանի աստիճանով ավելի սառը, քան հարթակի արևադարձային կլիման: Բայց Հարլին կարծում է, որ դա մեծ օգուտ չի տալիս:

«Ինձ համար դա ավելի շատ տաք օդ է թվում», - նկատեց նա:

Ին առարկայի: Արդար ուղեվարձեր. ինչպես նյույորքցիները կարող են կես գնով մետրոյի տոմսեր ստանալ

Փչակները, որոնք հայտնի են որպես կետային հովացուցիչներ, 2000 թվականի նորարարություն են և ազնվական փորձ՝ մետրոյի կայարաններում հասարակածային ջերմաստիճանի դեմ պայքարում:

XNUMX տարի առաջ չիլլերների ներդրումը հույսեր արթնացրեց, որ դրանք կարող են հայտնվել այլ կայաններում։ Այն լուծեց օգոստոսին յուրաքանչյուր նյույորքցու մտքում ծագած հարցը. ինչո՞ւ մեր մետրոյի կայարանները չեն կարող ունենալ օդորակիչ:

Սակայն, ըստ Ջեյմի Տորես-Սփրինգերի, ով ղեկավարում է ՏԿԱԻՆ-ի շինարարական բաժինը, տեղում սառեցնող սարքերն ավելի շատ աշխարհագրական բախտի արդյունք էին:

«Grand Central-ն ունի ամբողջական սառնարանային գործարան», - ասաց Տորես-Սպրինգերը: – Վերևում գտնվող տերմինալի սառեցումը ապահովող սարքավորումը սառեցված ջրի աղբյուրն է: Այնուհետև այն շրջանառվում է այս ստորաբաժանումների միջով՝ ապահովելով հարթակի վրա կետային սառեցում»:

«Բայց ինժեներական տեսանկյունից հիմնական փաստն այն է, որ մեր մետրոյի նման հին համակարգը նախատեսված չէ օդորակման համար», - բացատրեց Տորես-Սպրինգերը: Երթուղու գրեթե յուրաքանչյուր մղոն բաց է մթնոլորտի համար աստիճանների և մայթերի վանդակաճաղերի միջոցով:

«Ինչպես ձեր օդորակիչը լավ չի աշխատում, եթե պատուհանները բաց են: Ուստի մետրոյի հարթակում օդորակումն անարդյունավետ է»,- ասաց նա։

Շոգ ամառները և քրտնած մարմինների կոնցենտրացիան նպաստում են ստորգետնյա աղմկոտ պայմաններին: Բայց գլխավոր մեղավորը հենց մետրոյի գնացքներն են։

Հետպատերազմյան տարիներին մարդիկ սկսեցին պահանջել, որ օդորակիչները փոխարինեն օդափոխիչները, որոնք ոչինչ չէին անում, բացի հնացած օդի շրջանառությունից։ 1967թ.-ին գնելով 600 օդորակիչով մեքենաներ՝ Լինդսիի վարչակազմը հաջողակ էր: Բայց միայն 1993-ին էր, որ Տրանսպորտային վարչությունը հայտարարեց, որ իր տրանսպորտային միջոցների 99%-ը օդորակված է:

Ցավոք սրտի, օդորակիչները, որոնք տաք օդը հեռացնում են մեքենաներից, այն նետում են անմիջապես թունելների մեջ:

Այս կերպ թե՛ գնացքում, թե՛ կայարանում ջերմաստիճանը կապվել է արդեն կես դար։

Հարկ է նշել, որ նորագույն կայաններում ջերմաստիճանը նկատելիորեն ցածր է։

Օրինակ՝ Երկրորդ պողոտայի մետրոյի երեք նոր կանգառներում, որը բացվել է 2017թ.

Ներքևի հարկի հաճելի մթնոլորտը ստեղծում են սառեցնող աշտարակները։ Այնտեղ օդափոխիչները օդ են փչում սառը ջրի և գլիկոլի խառնուրդով լցված խողովակներով։ Տարանցիկ իշխանությունների լեզվով սա կոչվում է օդով սառեցված կլիմայի հսկողություն:

«Սա օդորակման ամբողջական լուծում չէ», - ասում է Տորես-Սպրինգերը: «Բայց դա կարող է ջերմաստիճանը պահել շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից մոտ 7-10 աստիճանով ցածր: Եվ դա օգնում է նվազեցնել խոնավությունը կայարանում, ինչը շատ արժեքավոր է»։

Grand Central Terminal-ի հովացման համանման համակարգը, այս անգամ սառնարանային միավորի տեսքով, կարող է նաև սառեցնել ստորև գտնվող կայանը: Այդ մասին պատմել է Չարլզ Քոուփլենդը, ով նախագծել է սառնարանային կայանը:

«Երբ ես նախագծում էի այն, նրանք մոտեցան ճանապարհի կեսին և ասացին. «Կարո՞ղ եք մեզ մի քիչ զովացնել տեղական մետրոյի գծի համար», - ասաց Քոուփլենդը:

Սա է միակ պատճառը, որ նույնիսկ գոյություն ունեն մետրոյի 4, 5 և 6 հարթակներում գտնվող այս հովացուցիչները:

Սա բացատրում է, թե ինչու սառը օդ չի մատակարարվում մետրոյի հին կանգառներին։ «Այլ կայաններում սառնարանային կայաններ չկան», - ասաց Տորես-Սպրինգերը:

Իսկ եթե դրանք պատրաստված են: Երբ Տորես-Սփրինգերին խնդրեցին գնահատել ամբողջ համակարգի արդիականացման արժեքը կետային հովացուցիչներով, նա մերժեց: Բայց ահա որոշ հաշվարկներ՝ 43 Grand Central չիլերները 10 թվականին արժեցել են մոտ 2000 միլիոն դոլար: Այժմ դա կկազմի մոտ 17 միլիոն դոլար այսօրվա դոլարով: Դա բազմապատկեք մետրոյի 281 կայարաններով և կստանաք մոտ 4,8 միլիարդ դոլար:

«Դա մեծ թիվ է: Նույնիսկ հաշվի առնելով, թե ինչպես է MTA-ն ծախսում գումարը», - ասում է Դենի Պերլշտեյնը, Rider Alliance-ի քաղաքականության և հաղորդակցության տնօրենը:

Բայց Pearlstein-ն ավելի արագ և էժան լուծում ունի մետրոյի խցանված կայարանների համար:

«Ավելի շատ օդորակված գնացքներ գործարկեք՝ մարդկանց կառամատույցից ավելի արագ հեռացնելու համար», - ասաց նա:

Կամ ընդունեք գրող և մետրոյի պատմաբան Սթեն Ֆիշլերի խորհուրդը: Նա հիշում է մի ժամանակ, երբ խեղդված մետրոն հենց այն գինն էր, որը վճարում էիր, որպեսզի հասնես այնտեղ, որտեղ գնում էիր:

«Դա նյույորքցիների կյանքի մի մասն է,- ասաց նա,- դու ժպտում ես և դիմանում ես դրան»: