В Нью-Йорке установят ‘умные’ датчики для наблюдения за движением на улицах

Власти Нью-Йорка расширяют использование высокотехнологичных датчиков на городских улицах. Новая система поможет собирать более подробную информацию о движении пешеходов, велосипедистов и автомобилей. Ээто позволит эффективнее планировать инфраструктурные изменения и повышать безопасность на дорогах. Gothamist рассказывает подробнее.

Комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка Майк Флинн объявил, что город увеличит количество датчиков на улицах.

Ранее в рамках пилотной программы, запущенной в 2023 году, было установлено 20 таких устройств. Теперь ведомство планирует разместить их еще в 100 точках города. Конкретные адреса пока не названы.

Как работают новые датчики

Раньше сотрудникам департамента приходилось выезжать на места, наблюдать за движением и вручную подсчитывать количество автомобилей и других участников дорожного движения.

Новая технология представляет собой датчик с камерой, установленный на дорожном столбе.

По теме: В Нью-Йорке начали использовать необычное устройство для борьбы с нарушителями парковки

Устройство способно выполнять ту же работу круглосуточно, семь дней в неделю.

Система собирает данные о том, где пешеходы переходят улицы, где велосипедистам требуется лучшая инфраструктура, а также в каких районах чаще всего проезжают грузовики и автомобили.

Во время пилотной программы инспекторы проводили параллельные подсчеты вручную, чтобы проверить точность данных, полученных от датчиков.

Результаты подтвердили надежность системы и удовлетворили городские власти.

Данные помогают выявлять опасные ситуации

Заместитель комиссара по транспортному планированию и управлению Эрик Битон отметил, что технология уже помогает лучше анализировать аварии и опасные ситуации на дорогах.

По его словам, датчики способны фиксировать случаи, которые могут остаться незамеченными для человека. Например, когда дверь припаркованного автомобиля едва не задевает проезжающего велосипедиста.

«Нелегко одновременно записывать типы транспортных средств и их количество. Эти датчики дают нам гораздо более богатый набор данных для работы», — сказал Битон.

Власти обещают защиту конфиденциальности

В департаменте заявили, что уделяют особое внимание вопросам конфиденциальности.

По словам Битона, технология автоматически обезличивает лица людей и номерные знаки автомобилей еще до того, как данные становятся доступны сотрудникам.

«Нет ничего, к чему мы прикасаемся или к чему кто-либо может получить доступ, что позволяло бы идентифицировать человека или транспортное средство», — отметил он.

Стоимость проекта

По данным департамента, установка новых датчиков обойдеся примерно в $200 тысяч из городского бюджета. Еще $100 тысяч было потрачено на пилотный проект 2023 года. Оставшаяся часть расходов покрывается за счет грантового финансирования.

Эксперты призывают публиковать больше данных

Транспортный активист и бывший директор по политике Департамента транспорта Джон Оркатт заявил, что городу необходимо значительно больше информации о передвижении велосипедистов и пешеходов.

«Сейчас велосипеды подсчитываются примерно на 20–25 участках. Это очень небольшой объем данных. А ведь у нас около 9 650 километров улиц», — сказал он.

Департамент транспорта сообщил, что часть информации будет публиковаться на портале открытых данных города.

Однако общественные активисты считают, что доступной должна стать вся собираемая информация.

«Если эти данные собираются для общества за счет налогоплательщиков, то жители должны знать, что они показывают. Поэтому нужна регулярная отчетность», — отметил Оркатт.

Для чего будут использовать данные

Власти рассчитывают использовать новую информацию для принятия решений о развитии городской инфраструктуры.

Среди возможных направлений:

• создание дополнительных пешеходных переходов между перекрестками;
• улучшение велосипедных дорожек;
• внедрение скоростных автобусных маршрутов;
• повышение безопасности на улицах.

Бывший комиссар по дорожному движению Нью-Йорка Сэм Шварц отметил преимущества новых технологий.

По его словам, раньше при анализе дорожной ситуации возле ночных клубов наблюдения обычно ограничивались одной-двумя ночами.

«Но благодаря машинному зрению система может работать днем и ночью. Можно увидеть проблемы в любое время, даже когда государственные служащие находятся дома на Рождество или в любой другой день года», — сказал Шварц.