В этом году в ДТП в Нью-Йорке погибло рекордное количество велосипедистов

В этом году в Нью-Йорке под колесами автомобилей погибло больше велосипедистов, чем когда-либо, а вот смертность пешеходов достигла исторического минимума. В чем причина, пытался разобраться Curbed.

Хси-Пей Ляо и его жена Эми Там в 2013 году потеряли свою 3-летнюю дочь Эллисон. Она вместе со своей бабушкой переходила улицу, когда водитель внедорожника сбил ее. Год спустя родители Эллисон стали соучредителями организации “Families for Safe Streets”, в которую входят люди, потерявшие родных в результате ДТП.

Бывший мэр Билл де Блазио объявил в том году о плане Vision Zero, который нацелен на исключение всех смертей и тяжелых травм, связанных с дорожным движением. Спустя почти десятилетие после запуска программы Vision Zero цифры выглядят так, будто они остановились.

По данным городского департамента транспорта, по состоянию на 7 декабря в этом году в дорожно-транспортных происшествиях погибли 245 человек. В 2014 году число, которое де Блазио называл неприемлемым, было не намного выше – 250 человек.

В то время как остальная Америка, и без того отстающая по безопасности на улицах, сводит на нет многолетний прогресс в снижении смертности на дорогах, Нью-Йорк, скорее всего, закончит 2023 год с одним из самых низких показателей смертности пешеходов за 114 лет. А вот для велосипедистов и других участников движения ситуация прямо противоположная: в этом году зафиксировали один из самых высоких показателей смертности за последние 20 лет.

Что помогает обезопасить пешеходов и велосипедистов от смертей на дорогах

Первые несколько месяцев 2023 года стали самыми смертоносными с тех пор, как город начал вести более тщательный учет смертельных случаев на велосипедах. К счастью, во второй половине года этот показатель замедлился. На данный момент общее число погибших в ДТП велосипедистов достигло 27 человек, а если включить в него тех, кто управляет электронными скутерами и мопедами, то оно увеличивается до 48.

По теме: В 2024 году в Нью-Йорке планируют отремонтировать множество крупных дорог: список

Городские власти отметили, что почти три четверти погибших в этом году – пользователи электронных велосипедов, или 20 из 27. В прошлом году эта цифра составляла менее половины – всего 9 из 20. Такой всплеск может быть связан с тем, что эти транспортные средства часто ездят на более высоких скоростях, что способствует значительным смертоносным столкновениям.

По словам Сары Линд, соисполнительного директора Open Plans, организации, выступающей за благоустроенные улицы, для обеспечения безопасности движения, нужно менять всю систему.
Эти решения должны основываться на данных и стратегии, а не просто на отметке “больше велосипедных дорожек”.

Инфраструктура

В результате DOT заявляет, что в этом году планируется достичь рекордного показателя по установке защищенных велосипедных дорожек. Причем в Бронксе, где их никогда не было, количество таких дорожек станет рекордным. Кроме того, Нью-Йорк добился определенных успехов в улучшении дизайна велосипедных дорожек: расширены коридоры, появились “велосипедные бульвары”, новые столбики и ограничители движения на поворотах, которые часто становятся виновниками аварий.

По данным Transportation Alternatives, около 94% смертельных случаев с участием велосипедистов в этом и прошлом годах произошли на улицах с очень слабой велосипедной инфраструктурой или вообще без нее.

Даже там, где такая инфраструктура существует, проблема все равно есть. Новую велосипедную дорожку на Гранд-Конкурс часто загораживают припаркованные автомобили, а велосипедисты Верхнего Вест-Сайда сообщают, что они оказываются на недостроенных дорожках, которые внезапно сливаются с транспортом, и это является общегородской проблемой.

Новый минимум

Похоже, что в 2023 году число погибших пешеходов впервые за всю историю города опустится ниже 100. Число погибших пешеходов достигло нового минимума – 93 человека. Улицы не были еще настолько безопасными для людей с момента начала реализации программы Vision Zero.

“Цифры, конечно, обнадеживают”, – сказал Эрик Макклюр, исполнительный директор организации StreetsPAC. Но он озадачен тем, что число смертности среди пешеходов падает, в то время как число аварий с велосипедистами растет в противоположном направлении.

Во-первых, то, что часто хорошо для велосипедов, хорошо и для других участников движения, особенно – пешеходов. Данные показывают, что улицы с защищенными полосами для велосипедистов снижают риск травм для всех участников дорожного движения на 34%.

По теме: Камеры контроля скорости в Нью-Йорке: за год водителям выписали штрафы на $222 млн

В этом году камеры контроля скорости в Нью-Йорке начали работать круглосуточно. В августе NYCDOT сообщило, что в местах, где камеры контроля скорости работают всю ночь, снизились показатели превышения скорости, травматизма и смертельных случаев. “Когда люди получают один или два штрафа за превышение скорости, они стараются больше не нарушать. Поэтому они сбавляют скорость, чтобы избежать повторных нарушений”, – сказал Макклюр.

Опасные перекрестки

Обещание мэрии “перепроектировать” 1000 перекрестков в год может принести результаты, даже если большинство улучшений на них сводится к созданию интервалов для пешеходов, которые дают людям преимущество в переходе улицы перед машинами. Дневное освещение – дизайнерское вмешательство, которое облегчает водителям видимость пешеходов и велосипедистов.

В прошлом месяце мэр и DOT заявили, что увеличат число улучшенных перекрестков с 1000 до 2000 в год. По мнению экспертов, более решительные действия по удалению парковочных мест могли бы сделать перекрестки гораздо безопаснее для пешеходов и водителей.

Снижение скоростного режима

Для тех, кто потерял своих близких в результате смертей на дорогах, город по-прежнему делает недостаточно. “Может быть, какие-то цифры и снижаются, и это отличная новость, но у меня и моей жены всегда есть ощущение, что делают они недостаточно”, – говорит Ляо, отец трехлетней Эллисон.

По его мнению, город скорее реагирует, чем действует на опережение, зачастую устанавливая меры безопасности только после того, как кто-то погиб. После гибели Эллисон на Мэйн-стрит на перекрестке установили пешеходную развязку, хотя жители уже много лет говорили, что этот перекресток опасен.

Одним из конкретных изменений, которое они хотят видеть, – это снижение скорости по всему городу. Ляо и Там, как члены организации “Семьи за безопасные улицы”, будут лоббировать Sammy’s Law in Albany уже четвертый год подряд. Этот закон назван в честь 12-летнего бруклинского мальчика, которого сбила насмерть машина, и он позволит Нью-Йорку самостоятельно устанавливать ограничения скорости.

В настоящее время ограничение установлено на уровне 40 км/ч. По данным исследований, снижение скорости до 32 км/ч уменьшит количество смертей на дорогах почти на четверть. Но даже при поддержке губернатора и широких слоев населения законопроект не прошел в прошлом году через законодательное собрание штата.

“Мы хотим увидеть более целостные изменения, в более широком масштабе, – говорит Ляо. – Если мы знаем, что это работает, то давайте просто внедрим это”.