Դաշնային կառավարությունը հաստատել է Մանհեթենի ծանրաբեռնվածության վճարները. այն, ինչ դուք պետք է իմանաք

Դաշնային կառավարությունը վերջերս հաստատեց երկրի առաջին ծանրաբեռնվածության վճարների ծրագիրը: Եվ դա վերաբերում է Մանհեթեն մուտքի վճարին։ Հրատարակություն Հյուսիսային մարզաշապիկ խոսեցինք այն մասին, թե ինչ գիտենք ծանրաբեռնվածության վճարների ներդրման մասին, ինչպես դա կազդի Նյու Ջերսիից եկած վարորդների վրա և ինչ դեռ պետք է պարզենք:

Ինչ է մուտքի վճարը

Նյու Յորքի քաղաքային տրանսպորտի վարչության (MTA) կողմից մշակված պլանի համաձայն, կստեղծվի վճարովի նոր պարագիծ այսպես կոչված կենտրոնական բիզնես թաղամասի կամ Մանհեթենի 60-րդ փողոցի տակ գտնվող տարածքի շուրջ՝ բացառելով FDR Drive-ը և West Side Highway-ը:

Լիցքավորման գաղափարը ծագել է առնվազն 1976 թվականից, երբ այն ընդունվեց Սինգապուրում՝ նվազեցնելու մեքենաների երթևեկությունը և աղտոտվածությունը, ինչպես նաև բարելավել հասարակական տրանսպորտը ամենածանրաբեռնված տարածաշրջանում. այս ամենը ձեռք է բերվել: Սրանք այն նույն սկզբունքներն են, որոնցով առաջնորդվել են Շվեդիայում, Լոնդոնում և այժմ Նյու Յորքում վճարների վճարման ծրագրի ստեղծողները:

Ծրագիրն առաջին անգամ հաստատվել է 2019 թվականին Նյու Յորքի օրենսդիր մարմնի կողմից, որը պահանջում էր ՏԿԱԻՆ-ից հավաքել մոտ 15 միլիարդ դոլար կամ տարեկան 1 միլիարդ դոլար՝ գործակալության կապիտալ ներդրումների ծրագրին աջակցելու համար: Այս գումարի մոտ 80%-ը կուղղվի մետրոյի և ավտոբուսների նախագծերին, 10%-ը կուղղվի Լոնգ Այլենդի երկաթուղային ճանապարհի տարածքին, ևս 10%-ը՝ Մետրո-Նորթ:

Ով է ղեկավարում ծրագիրը

ՏԿԱԻՆ Տրիբորոյի կամուրջների և թունելների վարչությունը (TBTA) «կնախագծի, կզարգացնի, կկառուցի և կկառավարի Կենտրոնական բիզնես շրջանի (CBD) վճարման ծրագիրը», ըստ ՏԿԱԻՆ-ի: Այնուամենայնիվ, Ճանապարհային շարժունակության վերանայման վեց անդամներից բաղկացած խորհուրդը խորհուրդ կտա TBTA-ի խորհրդին, թե իր կարծիքով, ինչպիսին պետք է լինեն ճանապարհային դրույքաչափերը, որ տրանսպորտային միջոցները պետք է իրավասու լինեն վճարից հրաժարվելու համար, և արդյոք որևէ վարկ պետք է մուտքագրվի դրա հիման վրա:

Ին առարկայի: Նյու Յորքում 100 դոլար աշխատավարձը 000 դոլար է թվում հարկերի և կյանքի բարձր գնի պատճառով:

Դիտորդ խորհուրդը դեռ պետք է հայտարարի իր առաջին նիստի մասին, սակայն ՏԿԱԻՆ-ն ասել է, որ «գործընթացը կլինի հրապարակային»:

Որքա՞ն պետք է վճարեք

Սա բազմաթիվ հարցերից մեկն է, որի պատասխանը չի տրվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ Տրանսպորտի շարժունակության վերահսկիչ խորհուրդը չի սկսել իր աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, անցյալ տարի ՏԿԱԻՆ-ը 4000+ էջից բաղկացած բնապահպանական վերանայում է պատրաստել, որն ուսումնասիրել է վճարման յոթ սցենար, որոնցում վճարները տատանվում են 9-ից մինչև 23 դոլար պիկ ժամերին, 7-ից 17 դոլարի սահմաններում, իսկ գիշերը` 5-ից 12 դոլարի սահմաններում:

Որքան բարձր է վճարը, այնքան ավելի շատ վարկեր և արտոնություններ են առաջարկվել այս սցենարներում:

Արդյո՞ք Նյու Ջերսիի վարորդները վարկ կստանան, քանի որ նրանք արդեն վճարում են Մանհեթեն մտնելու համար

Սա նույնպես այն հարցերից է, որոնք կորոշի Տրանսպորտի շարժունակության վերահսկիչ խորհուրդը։ Օրենքը պարտադրում է, որ նրանք, ովքեր ապրում են կենտրոնական բիզնես թաղամասում և վաստակում են $60-ից պակաս, իրավունք կունենան վճարվող վճարների համար հարկային վարկ ստանալ, իսկ որակավորված շտապօգնության մեքենաները և հաշմանդամություն ունեցող անձանց տեղափոխողները կազատվեն վճարից:

Բայց վերանայման խորհուրդը ազատություն կունենա որոշելու, թե արդյոք մյուսները, ներառյալ Նյու Ջերսիի վարորդները, պետք է ստանան նաև վարկեր կամ բացառություններ: Օրինակ, վճարման յոթ սցենարներից երեքում Լինքոլնի և Հոլանդիայի թունելներից օգտվող վարորդները վարկ կստանան այդ թունելներից արդեն վճարված վճարների համար: Ուսումնասիրված սցենարներից մեկում այս երկու թունելները և Ջորջ Վաշինգտոնի կամրջով Հադսոն գետը հատող վարորդները վարկ կստանան: Զեկույցում ուրվագծված սցենարներից և ոչ մեկը լիովին չի հաշվի առնի այն վարորդներին, որոնք օգտագործում են Հադսոն գետի անցումները՝ մինչև CBD ժամանելը վճարելու համար վճարումներ:

Քեյթ Սլևինը, Տարածաշրջանային պլանավորման ասոցիացիայի գործադիր փոխնախագահը, որը շահույթ չհետապնդող հետազոտական ​​և շահերի պաշտպանության կազմակերպություն է, որը ուսումնասիրում է տրանսպորտի, բնակարանների և կլիմայի խնդիրները Նյու Յորքում, Նյու Ջերսիում և Կոնեկտիկուտում, ասաց, որ լավատես է, որ «կարող եք համաձայնության գալ, որն ընդունելի է. երկու պետություններն էլ».

Այլ հարց է՝ ավտոբուսները պետք է ազատվեն՝ մասնավոր, թե հասարակական տրանսպորտի երթուղիներ։ Լիցքավորման յոթ սցենարներից երկուսը բացառում են բոլոր ավտոբուսները, մինչդեռ երրորդ սցենարը բացառում է միայն տարանցիկ ավտոբուսները, ինչպիսիք են ՏԿԱԻՆ-ի և NJ Transit-ի կողմից շահագործվողները:

Ե՞րբ է գործում վճարը:

Հաղորդվում է, որ ՏԿԱԻՆ-ի թիրախը 2024 թվականի ապրիլն է: Այնուամենայնիվ, սա հավակնոտ ժամանակացույց է, հաշվի առնելով, որ դեռ շատ մանրամասներ կան մշակման ենթակա, պետք է հետևել հանրային ներգրավման գործընթացին, և ՏԿԱԻՆ-ը պետք է կառուցի այն, ինչ, հավանաբար, կահավորված կլինի կասեցված սյուներով՝ ամբողջովին էլեկտրոնային անկանխիկ վճարմամբ: տեխնոլոգիա.

Մուտքի վճար՝ լավ կամ վատ

Դա կախված է նրանից, թե ում հետ եք խոսում այդ մասին:

Սլևինը ասում է, որ պլանի դաշնային հաստատումը «հսկայական հաղթանակ է հասարակական տրանսպորտի, մեր առողջության և շրջակա միջավայրի համար»:

«MTA-ն օգտագործում է եկամտի 100%-ը տրանսպորտային համակարգում ներդրումներ կատարելու համար, ինչը լավ է Նյու Ջերսիից Մանհեթեն աշխատանքի մեկնող մարդկանց մեծամասնության համար», - ասաց Սլևինը, նշելով, որ մարդկանց մեծ մասն օգտվում է նաև քաղաքի մետրոյից և ավտոբուսներից: «Վարորդների համար վճարը նախատեսված է խցանումները կառավարելու և երթեւեկությունը բարելավելու համար»:

Բացի այդ, ավելի արդար վճարային համակարգի ստեղծումը պետք է նվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը, որպեսզի վարորդները կարողանան գնալ ամենակարճ և ամենահարմար երթուղին ամենաէժանի փոխարեն, ասաց Սլևինը:

ԱՄՆ Կոնգրեսի ներկայացուցիչ Ջոշ Գոթհայմերը, ով ներկայացնում է Հյուսիսային Ջերսիի մասերը և հանդիսանում է զոհերի ամենաուժեղ հակառակորդներից մեկը, քննադատել է ծրագիրը Նյու Ջերսիի հանրային տարանցման համակարգին ուղղակիորեն չշահելու և երթևեկությունը դեպի ծայրամասային շրջաններ, ներառյալ Բերգեն շրջանը, տեղափոխելու համար:

«Վճարումը կհանգեցնի այն բանին, որ ավելի շատ բեռնատարներ կմեկնեն հյուսիսային Նյու Ջերսի GW կամրջով և դուրս կգան դեպի արտաքին տարածքներ, դեպի վճարովի գոտուց դուրս գտնվող տարածքներ, ինչը կվնասի ցածր եկամուտ ունեցող ընտանիքներին», - ասաց Գոթեյմերը:

Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ Մանհեթեն տանող գնացքներում, ավտոբուսներում և լաստանավերում ավելի շատ մարդիկ կլինեն

Սա, իհարկե, հնարավոր է, և սա ծրագրի նպատակներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, ըստ ՏԿԱԻՆ-ի բնապահպանական վերանայման, Նյու Ջերսիում հանրային տրանսպորտի օգտագործման աճը կանխատեսվում է նվազագույնը:

Նյու Ջերսիից Մանհեթեն մեկնող մարդկանց ճնշող մեծամասնությունն արդեն օգտվում է հասարակական տրանսպորտից. միայն 3%-ն է օգտվում մեքենաներից։

«NJ Transit-ի կամ PATH-ի համար կանխատեսվող փաստացի աճը ցանկացած սցենարի համար առավելագույնը 1 կամ 2 տոկոսային կետ է», - ասաց Սլևինը:

Արտահայտված մտահոգությունների թվում են այն, որ Հադսոն գետի վրայով հանրային տարանցման հզորությունը մեծացնելու ծրագրերը, ինչպիսիք են նոր Port Authority ավտոկայանը և Նյու Յորքի Փենսիլվանիա կայարանը, որոնք երկուսն էլ ծանրաբեռնված են, դեռ վաղ փուլում են, և մինչ դրանց շինարարությունը դեռևս չի ավարտվել: հեռու.

Բայց Սլևինը ասաց, որ հասարակական տրանսպորտի երթևեկությունը մնում է մինչև համաճարակի մակարդակից ցածր, ուստի մոտ ապագայում դա չպետք է անհանգստացնի: Երկարաժամկետ հեռանկարում այս և այլ նախագծերի միջոցով հասարակական տրանսպորտի բարելավումը կարևոր նշանակություն կունենա և կընդգծի ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար գործողությունների անհրաժեշտությունը:

«Ապագայում տարածաշրջանը կշարունակի աճել: Մեր տարանցիկ ցանցում ավելի ու ավելի շատ մարդիկ կլինեն, ուստի մենք պետք է հետևենք դրան», - ասաց Սլևինը:

Նյու Ջերսիի նահանգապետը կվիճարկի որոշումը

Նյու Ջերսիի նահանգապետ Ֆիլ Մերֆին իր վրդովմունքն արտահայտեց ծրագրի վերաբերյալ և սպառնաց ուսումնասիրել իրավական տարբերակները: Սակայն ծրագրի կողմնակիցներն ասում են, որ խուճապի մատնվելու պատճառ չկա, քանի որ մանրամասները, թե ծրագիրը ինչպես է աշխատելու, դեռ մշակվում են:

Հավանությունը, որը Նյու Յորքը ստացավ Դաշնային մայրուղիների վարչությունից, վերաբերում էր «օրինական բավարարությանը»:

Այնուամենայնիվ, Մերֆին կարծում է, որ դա կարող է վիճարկվել, և հայտարարել է, որ պաշտոնյաները «ուշադիր գնահատում են բոլոր իրավական տարբերակները»:

Նա հավելել է, որ իրենք «կշարունակեն սերտորեն աշխատել երկու պետությունների և երկու կողմերի գործընկերների հետ, այդ թվում՝ Կոնգրեսի Գոթթայմերի և Կոնգրեսի պատվիրակության հետ՝ դադարեցնելու գանձման այս սխալ պլանը»։

Մերֆիի վարչակազմի ներկայացուցիչն ասաց, որ իրավական տարբերակները ներառում են հայցադիմում, որը վիճարկում է ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության կողմից ծրագրի հաստատումը: Նահանգապետը նախկինում նաև սպառնացել է վետո դնել Նյու Յորքի և Նյու Ջերսիի նավահանգստային մարմնի արձանագրությունների վրա, որոնք կարող են արդյունավետորեն դադարեցնել որոշ գործունեություն և շինարարություն երկու նահանգներում, որոնք վերահսկում են տարածաշրջանի երեք խոշոր օդանավակայանները, մի շարք թունելներ և կամուրջներ և նավահանգիստները.

Որո՞նք են քաղաքական հետևանքները

Մերֆին և Նյու Յորքի նահանգապետ Քեթի Հոկուլը վերջին մոտ երկու տարին անցկացրել են՝ փորձելով պայքարել երկու նահանգների միջև հակամարտությունների դեմ՝ միասին հանդես գալով մի քանի միջոցառումների և աջակցելով միմյանց:

Չնայած սիրալիրության և համագործակցության հանրային դրսևորումներին, ոչ բոլոր խնդիրներն են եղել պարզ, և մուտքի վճարները միայն մեկ օրինակ են:

Այս տարվա սկզբին Նյու Ջերսին շահեց ԱՄՆ Գերագույն դատարանի գործը այն բանից հետո, երբ Նյու Յորք քաղաքը դատի էր տվել երկպետական ​​գործակալությունից հեռանալու փորձի համար, որը տասնամյակներ շարունակ հետևել է աշխատուժի վարձույթին և կազմակերպված հանցավորության ազդեցությանը նավահանգիստներում:

Երկու նահանգները և Կոնեկտիկուտը հայտնվել էին մի քանի ամիս տեւած փակուղու մեջ, թե ինչպես կիսել դաշնային մեքենաները, ինչից ի վերջո Նյու Յորքին 850 միլիոն դոլար օգուտ բերեցին:

Կան նաև երկար բանակցություններ Հադսոն գետի նահանգների միջև Gateway ծրագրի մանրուքների շուրջ, մի շարք միլիարդավոր դոլարների նախագծեր, որոնք պետք է ընդլայնեն և վերականգնեն երկաթուղային թունելները երկու նահանգների միջև, վերանորոգեն կամ փոխարինեն մի շարք կամուրջներ և բարելավեն Փենսիլվանիա կայարանը: . Այնուամենայնիվ, անցյալ տարի մի քանի համաձայնագրեր են ստորագրվել այս ծրագրերն առաջ մղելու համար, և յուրաքանչյուր պետություն գումար է տրամադրել այդ ծրագրերը վերահսկող երկպետական ​​գործակալությանը ֆինանսավորելու համար: