На свой страх и риск: самолеты российских авиакомпаний скоро станут опасны для использования

Как сообщает “Радио Свобода“, авиакомпании “Аэрофлот” и “Россия” с 8 марта приостановили все зарубежные рейсы. Пассажиры с обратными билетами потеряли возможность улететь из России с 6 марта – они могли покинуть страну только в случае, если купили билет в один конец. Росавиация рекомендовала авиакомпаниям с самолетами, записанными в иностранных реестрах, с 00:00 6 марта остановить рейсы за рубеж, а с 00:00 8 марта – рейсы из-за рубежа.

В России также были продлены ограничения на полеты в Анапу, Краснодар, Геленджик, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элисту.

Эти решения были приняты в связи с тем, что страны Евросоюза, США, Канада и некоторые другие ввели в отношении России после вторжения на территорию Украины. Подавляющее большинство самолетов, которыми пользуются российские авиалинии для гражданских перевозок, находятся в лизинге у иностранных компаний. Последние в свою очередь после введения санкций вынуждены разорвать договоры лизинга и вернуть себе принадлежащую им технику. На это у них есть время до конца марта.

777 из 980 пассажирских самолетов, которые есть у России, находятся в лизинге. Из них 515 самолетов арендованы у иностранных компаний. Остановка системы лизинга пассажирских самолетов коснется таких авиакомпаний, как “Аэрофлот”, “Россия”, “Уральские авиалинии”, S7 и Azur Air.

По теме: США и еще более 30 стран закрыли воздушное пространство для самолетов из России

В последние дни было несколько сообщений о начале процесса возврата самолетов их владельцам. 4 марта был задержан чартерный рейс в Канаде, о чем заявил министр транспорта этой страны Омар Альхабра. 6 марта по заявке лизингодателя был задержан самолет “Уральских авиалиний” в Шарм-эш-Шейхе.

Под санкции попадут даже самолеты, не находящиеся в лизинге

Санкции коснутся и тех самолетов, которые не находятся в лизинге. Запрещено сервисное обслуживание самолетов, поставки запчастей. Американская компания Jeppesen уже уведомила авиакомпанию “Победа” о том, что прекращает передачу ей аэронавигационной информации, которая является существенной для безопасности авиаперевозок. 5 марта также стало известно, что поставщик услуг в области IT для авиаотрасли Lufthansa Systems разрывает сотрудничество с российскими авиакомпаниями.

В настоящее время нет информации о том, каким образом находящиеся в лизинге у иностранных компаний самолеты могут быть возвращены российскими компаниями. Страны Евросоюза, США и Канада закрыли небо для российских самолетов – режим был введен после вторжения России в Украину. Возможный отказ России подчиниться санкционному решению в будущем может означать невозможность для страны заключить подобные договоры с компаниями, предоставляющими самолеты в лизинг и находящимися в тех странах мира, которые не ввели санкции.

Президент Ассоциации авиационных и космических производителей Чешской Республики Йозеф Кашпар в интервью Радио Свобода рассказал, как последствия санкций могут повлиять на возможности России осуществлять грузовые и пассажирские перевозки.

Российская Федерация закупает подавляющее большинство авиационных технологий за рубежом. Поэтому непосредственное влияние санкций на российскую экономику будет однозначным, говорит Кашпар. Собственные технологии в России не настолько передовые, как на Западе. Нынешние санкции касаются большого спектра самолетов. Если идти, что называется, “сверху вниз”, то Российская Федерация использует в качестве грузовых самолетов европейские Airbus или американские Boeing. Подавляющее большинство этих самолетов находятся в лизинге. То есть, прекращение лизинговых договоров означает для России недостаток таких самолетов.

В состоянии войны, ничего нельзя исключать

Кашпар добавил, что в нынешних документах о санкциях есть запрет не только на продажу самолетов, но и на предоставление того, что называется safety information (информация по технике безопасности). Это означает, что эксплуатация самолетов будет невозможна, поскольку у России не будет доступа к достаточному количеству информации для их безопасного использования. Если говорить о самолетах низшей категории гражданской авиации, то здесь санкции регулируют в первую очередь компоненты для этих самолетов.

Они включают не только электронику, но и программное обеспечение, необходимое для управления самолетом. Далее речь идет об определенных запчастях, которые для России теперь недоступны. С военными самолетами ситуация очень похожа, но в этой области зависимость не так велика, так как Россия сама производит почти все для них необходимое.

По словам Кашпара, в состоянии войны, ничего нельзя исключать. В том числе и то, что имеющиеся в России западные самолеты будут обслуживать внутренние рейсы. Владельцы самолетов не смогут арестовать их, так как самолеты не попадут в аэропорты стран, которые ввели санкции. В СМИ уже сейчас появляется информация о том, что может произойти национализация западных активов в России. Но согласно договорам они обязаны возвратить самолеты их владельцам. Вопросом остается, будет ли Россия эти договоры выполнять.

Вполне вероятно, что западные компании могут перепродать свои лизинговые договоры китайским компаниям. Но в этом случае сервис этих самолетов все равно будет невозможен. Это означает, что их признают непригодными к эксплуатации. В этих условиях они будут иметь ограниченные возможности. То есть, они смогут летать и приземляться только в странах, которые не являются участниками международного права. Таких стран всего несколько, и это не поможет решить России возникшую проблему.

Не будет столько самолетов, как раньше

То есть садиться в такой самолет можно будет только на свой страх и риск. Но обычные люди почувствуют не только это. Ведь путешествия даже внутри России для россиян перестанут быть возможными с такой интенсивностью, с какой это было раньше. Попросту говоря, не будет столько самолетов. И, конечно, нужно учитывать риски с точки зрения безопасности. Авиатехника имеет особый режим контроля. Существуют предполетные осмотры, послеполетные осмотры, а также сервисные осмотры, которые проводятся после определенного количества рейсов. Иными словами, гражданские самолеты несколько раз в год проходят сервисный и технический осмотр, когда заменяются определенные детали. Но из-за эмбарго у России теперь нет к ним доступа.

По теме: Мощь и величие: топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Также производитель не может продать запчасти странам, если есть риск, что они будут перепроданы в Россию. Теперь детали для гражданских самолетов будут контролироваться так же, как это происходит в случае вооружений. Тот, кто покупает эту вещь, должен подписать end-user certificate (сертификат, запрещающий перепродажу купленного), в котором заявляет о том, что он является конечным потребителем деталей. То есть при легальной закупке эти комплектующие попасть на российский рынок не могут.

Санкции действуют и на космические технологии

Но речь ведь не только о гражданской авиации, но и о космических технологиях. Россия в этой области тесно сотрудничала с Западом. А именно, западные страны использовали российские моторы и ракеты при полетах в космос. Теперь этому сотрудничеству пришел конец с крайне негативными последствиями для России.

Страны Запада теперь не могут продавать России космические технологии – электронику, программное обеспечение, некоторые специальные материалы. Но это работает и в обратном направлении. Все это теперь нельзя покупать у России. То есть, крайне успешное сотрудничество в космической отрасли теперь будет остановлено. Можно привести простой пример: международная космическая станция “Мир”. Сейчас встал огромный вопрос, будет ли она вообще существовать. Ведь это общее имущество России и разных стран мира. Возникшие проблемы – крайне обширны, и сейчас юристы, политики и т.д. пытаются найти выход, чтобы эти проблемы решить. Но все они соглашаются с тем, что вернуть все в состояние до нападения на Украину невозможно. Нужно сосредоточиться на последствиях, говорит Йозеф Кашпар.

Можно перезаключить договоры, но это приведет к большим затратам

Эксперт Ассоциации по международным вопросам Крыштоф Крулиш говорит, что лизинговые компании могут попробовать перезаключить свои договоры за пределами стран, где действуют санкции. Но это может привести к большим затратам и рискам.

Крулиш говорит, чтобы понять последствия решения о прекращении действия лизинговых договоров, стоит сказать, что половина самолетов по всему миру не принадлежит непосредственно авиаперевозчикам. Авиакомпании берут самолеты в аренду и не занимаются сервисным обслуживанием, за что платят определенные ежемесячные платежи. Это позволяет иметь более современные самолеты в авиапарке без необходимости инвестировать собственный капитал. Это позволяет авиакомпаниям совершат более доступные авиаперелеты.

До введения санкций российский рынок полностью копировал мировой. Приблизительно половина используемых в гражданской авиации самолетов была в лизинге. Санкции коснулись лизинговых компаний в Европейском союзе, США, Канаде и т.д. При этом в мире – в Гон-Конге, Арабских Эмиратах, Сингапуре – тоже есть подобные компании. Но и в том случае, если Россия решит переориентировать свой лизинг на эти рынки, не обязательно это закончится успешно. Например, компании в Дубае, откажутся заключать договоры с российскими авиакомпаниями из-за опасений в платежеспособности. С одной стороны, действуют санкции в отношении некоторых российских банков, и они не могут использовать SWIFT, с другой – ограничены платежи в валютах. Таким образом, даже те лизинговые компании, которые не действуют в странах, которые ввели санкции, будут проявлять осторожность.

Помимо этого, существует Кейптаунский договор, позволяющий задерживать самолеты во всех странах, его подписавших. При этом мы уже видели, как задержали российский самолет в Египте, который не является участником этого договора.