The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

На свой страх и риск: самолеты российских авиакомпаний скоро станут опасны для использования

08.03.2022, 17:51 EST

Нургуль Султанова-Четин

Подписывайтесь на ForumDaily NewYork в Google News

Как сообщает “Радио Свобода“, авиакомпании “Аэрофлот” и “Россия” с 8 марта приостановили все зарубежные рейсы. Пассажиры с обратными билетами потеряли возможность улететь из России с 6 марта – они могли покинуть страну только в случае, если купили билет в один конец. Росавиация рекомендовала авиакомпаниям с самолетами, записанными в иностранных реестрах, с 00:00 6 марта остановить рейсы за рубеж, а с 00:00 8 марта – рейсы из-за рубежа.

В России также были продлены ограничения на полеты в Анапу, Краснодар, Геленджик, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элисту.

Эти решения были приняты в связи с тем, что страны Евросоюза, США, Канада и некоторые другие ввели в отношении России после вторжения на территорию Украины. Подавляющее большинство самолетов, которыми пользуются российские авиалинии для гражданских перевозок, находятся в лизинге у иностранных компаний. Последние в свою очередь после введения санкций вынуждены разорвать договоры лизинга и вернуть себе принадлежащую им технику. На это у них есть время до конца марта.

777 из 980 пассажирских самолетов, которые есть у России, находятся в лизинге. Из них 515 самолетов арендованы у иностранных компаний. Остановка системы лизинга пассажирских самолетов коснется таких авиакомпаний, как “Аэрофлот”, “Россия”, “Уральские авиалинии”, S7 и Azur Air.

По теме: США и еще более 30 стран закрыли воздушное пространство для самолетов из России

В последние дни было несколько сообщений о начале процесса возврата самолетов их владельцам. 4 марта был задержан чартерный рейс в Канаде, о чем заявил министр транспорта этой страны Омар Альхабра. 6 марта по заявке лизингодателя был задержан самолет “Уральских авиалиний” в Шарм-эш-Шейхе.

Под санкции попадут даже самолеты, не находящиеся в лизинге

Санкции коснутся и тех самолетов, которые не находятся в лизинге. Запрещено сервисное обслуживание самолетов, поставки запчастей. Американская компания Jeppesen уже уведомила авиакомпанию “Победа” о том, что прекращает передачу ей аэронавигационной информации, которая является существенной для безопасности авиаперевозок. 5 марта также стало известно, что поставщик услуг в области IT для авиаотрасли Lufthansa Systems разрывает сотрудничество с российскими авиакомпаниями.

В настоящее время нет информации о том, каким образом находящиеся в лизинге у иностранных компаний самолеты могут быть возвращены российскими компаниями. Страны Евросоюза, США и Канада закрыли небо для российских самолетов – режим был введен после вторжения России в Украину. Возможный отказ России подчиниться санкционному решению в будущем может означать невозможность для страны заключить подобные договоры с компаниями, предоставляющими самолеты в лизинг и находящимися в тех странах мира, которые не ввели санкции.

Президент Ассоциации авиационных и космических производителей Чешской Республики Йозеф Кашпар в интервью Радио Свобода рассказал, как последствия санкций могут повлиять на возможности России осуществлять грузовые и пассажирские перевозки.

Российская Федерация закупает подавляющее большинство авиационных технологий за рубежом. Поэтому непосредственное влияние санкций на российскую экономику будет однозначным, говорит Кашпар. Собственные технологии в России не настолько передовые, как на Западе. Нынешние санкции касаются большого спектра самолетов. Если идти, что называется, “сверху вниз”, то Российская Федерация использует в качестве грузовых самолетов европейские Airbus или американские Boeing. Подавляющее большинство этих самолетов находятся в лизинге. То есть, прекращение лизинговых договоров означает для России недостаток таких самолетов.

В состоянии войны, ничего нельзя исключать

Кашпар добавил, что в нынешних документах о санкциях есть запрет не только на продажу самолетов, но и на предоставление того, что называется safety information (информация по технике безопасности). Это означает, что эксплуатация самолетов будет невозможна, поскольку у России не будет доступа к достаточному количеству информации для их безопасного использования. Если говорить о самолетах низшей категории гражданской авиации, то здесь санкции регулируют в первую очередь компоненты для этих самолетов.

Они включают не только электронику, но и программное обеспечение, необходимое для управления самолетом. Далее речь идет об определенных запчастях, которые для России теперь недоступны. С военными самолетами ситуация очень похожа, но в этой области зависимость не так велика, так как Россия сама производит почти все для них необходимое.

По словам Кашпара, в состоянии войны, ничего нельзя исключать. В том числе и то, что имеющиеся в России западные самолеты будут обслуживать внутренние рейсы. Владельцы самолетов не смогут арестовать их, так как самолеты не попадут в аэропорты стран, которые ввели санкции. В СМИ уже сейчас появляется информация о том, что может произойти национализация западных активов в России. Но согласно договорам они обязаны возвратить самолеты их владельцам. Вопросом остается, будет ли Россия эти договоры выполнять.

Вполне вероятно, что западные компании могут перепродать свои лизинговые договоры китайским компаниям. Но в этом случае сервис этих самолетов все равно будет невозможен. Это означает, что их признают непригодными к эксплуатации. В этих условиях они будут иметь ограниченные возможности. То есть, они смогут летать и приземляться только в странах, которые не являются участниками международного права. Таких стран всего несколько, и это не поможет решить России возникшую проблему.

Не будет столько самолетов, как раньше

То есть садиться в такой самолет можно будет только на свой страх и риск. Но обычные люди почувствуют не только это. Ведь путешествия даже внутри России для россиян перестанут быть возможными с такой интенсивностью, с какой это было раньше. Попросту говоря, не будет столько самолетов. И, конечно, нужно учитывать риски с точки зрения безопасности. Авиатехника имеет особый режим контроля. Существуют предполетные осмотры, послеполетные осмотры, а также сервисные осмотры, которые проводятся после определенного количества рейсов. Иными словами, гражданские самолеты несколько раз в год проходят сервисный и технический осмотр, когда заменяются определенные детали. Но из-за эмбарго у России теперь нет к ним доступа.

По теме: Мощь и величие: топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Также производитель не может продать запчасти странам, если есть риск, что они будут перепроданы в Россию. Теперь детали для гражданских самолетов будут контролироваться так же, как это происходит в случае вооружений. Тот, кто покупает эту вещь, должен подписать end-user certificate (сертификат, запрещающий перепродажу купленного), в котором заявляет о том, что он является конечным потребителем деталей. То есть при легальной закупке эти комплектующие попасть на российский рынок не могут.

Санкции действуют и на космические технологии

Но речь ведь не только о гражданской авиации, но и о космических технологиях. Россия в этой области тесно сотрудничала с Западом. А именно, западные страны использовали российские моторы и ракеты при полетах в космос. Теперь этому сотрудничеству пришел конец с крайне негативными последствиями для России.

Страны Запада теперь не могут продавать России космические технологии – электронику, программное обеспечение, некоторые специальные материалы. Но это работает и в обратном направлении. Все это теперь нельзя покупать у России. То есть, крайне успешное сотрудничество в космической отрасли теперь будет остановлено. Можно привести простой пример: международная космическая станция “Мир”. Сейчас встал огромный вопрос, будет ли она вообще существовать. Ведь это общее имущество России и разных стран мира. Возникшие проблемы – крайне обширны, и сейчас юристы, политики и т.д. пытаются найти выход, чтобы эти проблемы решить. Но все они соглашаются с тем, что вернуть все в состояние до нападения на Украину невозможно. Нужно сосредоточиться на последствиях, говорит Йозеф Кашпар.

Можно перезаключить договоры, но это приведет к большим затратам

Эксперт Ассоциации по международным вопросам Крыштоф Крулиш говорит, что лизинговые компании могут попробовать перезаключить свои договоры за пределами стран, где действуют санкции. Но это может привести к большим затратам и рискам.

Крулиш говорит, чтобы понять последствия решения о прекращении действия лизинговых договоров, стоит сказать, что половина самолетов по всему миру не принадлежит непосредственно авиаперевозчикам. Авиакомпании берут самолеты в аренду и не занимаются сервисным обслуживанием, за что платят определенные ежемесячные платежи. Это позволяет иметь более современные самолеты в авиапарке без необходимости инвестировать собственный капитал. Это позволяет авиакомпаниям совершат более доступные авиаперелеты.

До введения санкций российский рынок полностью копировал мировой. Приблизительно половина используемых в гражданской авиации самолетов была в лизинге. Санкции коснулись лизинговых компаний в Европейском союзе, США, Канаде и т.д. При этом в мире – в Гон-Конге, Арабских Эмиратах, Сингапуре – тоже есть подобные компании. Но и в том случае, если Россия решит переориентировать свой лизинг на эти рынки, не обязательно это закончится успешно. Например, компании в Дубае, откажутся заключать договоры с российскими авиакомпаниями из-за опасений в платежеспособности. С одной стороны, действуют санкции в отношении некоторых российских банков, и они не могут использовать SWIFT, с другой – ограничены платежи в валютах. Таким образом, даже те лизинговые компании, которые не действуют в странах, которые ввели санкции, будут проявлять осторожность.

Помимо этого, существует Кейптаунский договор, позволяющий задерживать самолеты во всех странах, его подписавших. При этом мы уже видели, как задержали российский самолет в Египте, который не является участником этого договора.

Подписывайтесь на ForumDaily NewYork в Google News

Давайте вместе противостоять кризису и поддерживать друг друга

Спасибо, что остаетесь с нами и доверяете! За последние 5 лет мы получили массу благодарных отзывов от читателей, которым наши материалы помогли устроить жизнь после переезда в США. У нас большие планы, мы не хотим останавливаться или замедлять темп работы. Даже сейчас…

Пандемия COVID-19 негативно повлияла на наши доходы, и чтобы продолжать оставаться на плаву, мы вынуждены просить ВАС о поддержке. Мы будем благодарны за любую сумму и приложим максимум усилий, чтобы продолжать так же оперативно публиковать новости и много полезной информации.

Спасибо, что вы с нами!

Всегда ваш, ForumDaily!

Безопасность взносов гарантируется использованием надежно защищенной системы Stripe.