Nyu-Yorkdagi sariq taksi sanoati omon qolish arafasida: sanoatning 90 foizi to'xtadi

Bugun Nyu-Yorkdagi sariq taksi haydovchilari ozgina pul topish uchun kambag'allarga oziq-ovqat etkazib berishmoqda. Ular inqirozgacha bo'lgan daromadning bir qismini olmasdan, o'z sog'lig'ini xavf ostiga qo'yishadi. Koronavirus pandemiyasi sohaga qanday ta'sir qilgani haqida, deb yozadi gazeta. CBS.

Taksi sohasi bugungi kunda nimalarni boshdan kechirmoqda

Bugungi kunda Nyu-York ko'chalari asosan bo'm-bo'sh: taksi biznesining deyarli 90 foizi to'xtadi. Bu shaharda kam ta'minlangan aholiga oziq-ovqat etkazib berish uchun taksi haydovchilariga to'lanadigan dasturni yo'lga qo'yganligining sabablaridan biridir.

Mouhamadou Aliyu, ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan sariq taksi haydovchisi, ushbu dasturda ishtirok etish uchun tong otguncha turibdi. U o'z sog'lig'ini xavf ostiga qo'yishini biladi, ammo uning boshqa iloji yo'q. "Bu mening uyim, va men sariq taksilar bilan shug'ullanaman", deb tushuntirdi u. "Ayni paytda pandemiya davom etmoqda. Xalqimiz qiynalmoqda. Shahar bizni chaqirmoqda. Biz da'voni qabul qilamiz. "

Taxminan oltita etkazib berishni o'z ichiga olgan bitta marshrut uchun haydovchilar 53 dollar ishlashadi. Ammo ishlashni boshlashdan oldin, siz mashinani to'liq yuklash uchun soatlab navbatga turishingiz kerak. Shundan so'ng, etkazib berish boshlanadi va taksi haydovchilari turar-joy majmualariga oziq-ovqat qutilarini olib borishga majbur bo'lishadi va keyin kelishini kutishadi. "Bu juda qiyin. Bu juda qiyin », - dedi Aliya.

Mavzu bo'yicha: Tesla Nyu-Yorkning sariq kabinasida ishlaydigan birinchi elektr avtomobil bo'ldi

Agar bitta ish kunida ikkita marshrutni bajara olsangiz, siz 106 dollarni topishingiz mumkin. Ammo bu miqdor oylik xarajatlarni to'lash uchun zarur emas.

"Ammo bizda hali ham umid bor", dedi Aliya Sunday Morning maxsus homiysi Ted Koppelga. - Biz Nyu-Yorklikmiz. Biz taslim bo'lmayapmiz! "

"Men bu erga hech narsa bilan kelmadim"

1994 yilda G'arbiy Afrikadan kelgan yosh muhojir sifatida Aliya birinchi bo'lib Manxettenni ko'rdi. "Men bu erga hech narsa bilan kelmadim, hech narsa. Bu mening orzuim edi. Sariq taksi haydovchisi sifatida qo'lingizda medalni ushlab turish sizning o'yiningiz tepasida bo'lishga o'xshaydi. Bu erda bo'lishni xohlayman. Bu Amerika orzusi ”.

2003 yilda u AQSh fuqarosi bo'ldi. 2004 yilga kelib, Aliya oddiy taksi haydovchisi bo'lib ishlash sizni boyitmasligini bilib oldi. Ma'lum bo'lishicha, pul ishlash uchun siz o'zingizning taksiga ega bo'lishingiz kerak. Va unga egalik qilish uchun sizga maxsus huquqlar kerak - medalyon. Ikkinchisini sotib olish kerak. Keyin o'zingiz mashinada ishlashingiz yoki medalyonni, ya'ni sariq taksini haydash uchun litsenziyani ijaraga olishingiz mumkin bo'ladi.

Shahar ushbu medalyonlarning reklamasi uchun pul to'ladi va shu bilan hech qanday xavf tug'dirmaydigan bitimni kafolatlaydi. Medallarni kim oshdi savdosida sotib, Nyu-York milliardlab dollar ishlab topdi. Ammo talab taklifdan oshib ketdi va medalyonlar narxi ko'tarila boshladi.

Aliyu shkafga tikish uchun talab qilinadigan 7000 dollardan atigi 20 dollarni olgani uchun, u bankdan qarz oldi. Garchi o'sha paytda hayot oson bo'lmagan bo'lsa ham, u "ajoyib" edi.

Taxminan bir yil o'tgach, Aliyaning medali 100 ming AQSh dollaridan oshdi va hayratlanarli tomoni shundaki, uning narxi o'sishda davom etdi. "Menga Bronksda uch qismli uy sotib olish imkoniyati tug'ildi", dedi u. - Shunday qilib, hammasi yaxshi edi. Ammo medalning qiymati o'sdi. 2013 yilda shahar 1 million 350 ming dollarga medalyonni kim oshdi savdosiga qo'ydi », - dedi sariq taksining haydovchisi.

Etti yil oldin - nazariy jihatdan qog'ozda - Aliya millioner edi. "Buning (litsenziya - Ed.) Million dollardan oshganligining yagona sababi shu miqdordagi pulni to'lash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan boshqa bir muhojir bo'lganligi edi", dedi Nyu-York Tayms gazetasi muxbiri Brayan Rozental. Rosenthal). Bu odam "butun hayoti davomida kredit tuzog'iga tushdi".

Medalyon hünirini fosh qilish

Rosenthal taksial medallion firibgarligini fosh qilgani uchun Pulitser mukofotiga sazovor bo'ldi. U Times gazetasining "Haftalik" hujjatli filmida aytganidek, bu medallar tirikchilik uchun ishlab chiqarilgan, ammo taksi haydovchilarining o'zlari emas. "Shaharda medalyonlar, komissiya yig'ib oladigan vositachilar va qarzlarni yozib olib, bir qismini foyda uchun sotgan banklar bor edi", deya tushuntirdi u. Biz aniqladikki, medalni ishlab chiqarishi kerak bo'lgan daromad umuman o'zgarmagan paytda, uning qiymati 200 ming dollardan million dollardan oshgan. Oxir-oqibat, bu tasodif emasligini tushunasiz. Ko'plab insayderlar buning hammasi kartalar uyi ekanligini bilishgan. "

O'tgan yozda Nyu-York shahar kengashi taksi haydovchilari inqirozi deb nomlangan sud majlisini o'tkazdi. Muhammadu Aliyu guvohlardan biri edi. "Har kuni, har soatda, o'z hayotimni o'ldirish haqida o'ylayman", dedi u shahar rasmiylariga. - Men o'z joniga qasd qilishni o'ylayapman. Meni to'xtatadigan narsa - mening to'rt farzandim. Agar men buni qilsam, ularga nima bo'ladi? Bugun men millioner bo'lishim kerak va men bundan g'ururlanaman. Yigitlar buni mendan tortib olishga harakat qilmoqdalar. Bu qabul qilinishi mumkin emas. Men sizni chaqiraman, sizdan so'rayman! Arzimaydi! Bizga rahm qil. Bizga yordam bering".

Mavzu bo'yicha: "Konfor zonasini tark etish imkoniyati": Belarusiyalik Uberda ishlash va Nyu-Yorkdagi hayot haqida gapirdi

Koppelning ta'kidlashicha, Aliya millioner maqomi haqida juda aniq, ammo u hech qachon haqiqatan ham bunday bo'lishiga amin emas. «Aytmoqchimanki, u bunga loyiqdir. U juda qattiq ishlaydi. Men yuzlab bunday taksi haydovchilarini uchratganman va ularning barchasi juda qattiq ishlaydi », - dedi Koppel.

Ko'plab haydovchilar Lyft va Uber kabi kompaniyalar o'z bizneslarini buzganiga ishonishadi. Ammo Rosenthalning ishonishicha: bozordagi ishtirokisiz ham, "medalyon pufagi" portlashi kerak edi.

Shu bilan birga, vaziyatning yaxshilanishiga umidning ozgina nuri bor. Nyu-York shtati bosh prokurori odamlarni yo'ldan ozdirgan medallar egalari uchun 800 million dollardan ko'proq da'vo qo'zg'ashga tayyorlanmoqda. Bu bir necha yillarni talab qilishi mumkin va hatto bu miqdor sariq taksi haydovchilariga haqiqatan ham yordam bera olmaydi.

Medalyon hünirini keltirib chiqargan inqirozdan tashqari, taksi biznesi COVID-19 pandemiyasi bilan barbod bo'ldi. Mart oyidan beri 50 dan ortiq haydovchilar virusdan vafot etdi. Ko'pgina taksi haydovchilari shu kunlarda uyda qolishadi - ishlaydigan stavkalar sog'liq uchun xavf tug'dirmaydi.

«Men uyquni yo'qotdim. Kechasi biz WhatsApp guruhida suhbatlashamiz, biz juda xursandmiz. Agar bu pandemiya tugagach, hech narsa qilinmasa, u holda sariq taksichilik barham topadi », - deya xulosa qildi Aliya.

Nihoyat shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda sariq taksi Nyu-Yorkning osmono'par binolari yoki Ozodlik haykali bilan bir xil ramziga aylandi. Bir paytlar taksi haydovchilarining 90 foizini tashkil etuvchi muhojirlar uchun bu juda yaxshi ish edi. Litsenziya bir million dollarga teng edi, ammo hech kim bu foydali investitsiya bo'lganiga shubha qilmadi. Medalni nafaqat sotish yoki ijaraga berish, balki meros qilib olish ham mumkin edi. Va haydovchilar metropolisning og'zaki xronikasini yaratib, ularning hayotlari, yo'lovchilar hayoti haqida hikoyalar aytib berishdi.

Ammo besh yil oldin Nyu-Yorkning transport bozorida Uber va Lyft kabi kompaniyalar paydo bo'lishi bilan sariq taksilar daromadlariga salbiy ta'sir ko'rsatadigan va ularni yashashlaridan mahrum qiladigan jiddiy raqobatchilarga ega.

Sog'liqni saqlash inqirozi bilan vaziyat yanada yomonlashdi. Bundan tashqari, bir necha yildan keyin Nyu-Yorkda "uchadigan taksilar" ham bo'ladinemis startapi Lilium allaqachon ishlamoqda. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi nafaqat boylar futuristik samolyotda sayohat qilishi mumkinligini va'da qilmoqda.