Цены на авиабилеты уже никогда не будут прежними: что привело к резкому скачку стоимости путешествий

Лоукост-авиакомпаниям обычно удается существенно снижать цены на свои услуги по сравнению с полносервисными авиакомпаниями. По крайней мере, так было до пандемии COVID-19. С тех пор цены заметно выросли и, вероятно, будут продолжать увеличиваться в течение ближайших нескольких лет, как сообщает Simpleflying.

Несмотря на то, что у бюджетных авиакомпаний все еще есть конкурентное преимущество, пассажиры теперь вынуждены платить за поездки в два раза больше.

В ноябре главный исполнительный директор группы Ryanair Майкл О’Лири назвал недавнее повышение цен других европейских полносервисных авиакомпаний “агрессивным”. Учитывая ограниченность пропускной способности, он также отметил, что Ryanair тоже пришлось повысить свои цены.

О’Лири выразил беспокойство относительно того, что цены на авиабилеты останутся высокими в ближайшие три-четыре года. Это означает, что те цены, которые мы привыкли видеть до введения ограничений из-за COVID-19, уже давно не актуальны. Какие основные причины постоянного роста цен, и как это скажется на пассажирах?

В 2023 году объем поставок самолетов продолжал оставаться ниже, чем до пандемии, потому что цепочки поставок в авиационной индустрии испытывают трудности из-за увеличивающегося спроса. Запланированный объем поставок на текущий год составляет примерно 75% от объема поставок до начала пандемии. По этой причине компания Boeing вынуждена была сократить производство самолетов 737 MAX в начале 2019 года.

Это произошло из-за мирового запрета на эксплуатацию данного типа самолетов после катастрофы Lion Air в октябре 2018 года и аварии Ethiopian Airlines в марте 2019 года. Ситуация привела к “существенным ограничениям” пропускной способности, как отметил генеральный директор Ryanair.

Существенные ограничения

О’Лири обвинил Airbus и Boeing в ограничении пропускной способности. Авиакомпания рассчитывала получить еще 57 самолетов Boeing 737 MAX 8-200 к началу предстоящего летнего сезона, но, по словам О’Лири, около десяти самолетов могут задержать к зимнему сезону 2024/2025.

По теме: Когда лучше бронировать авиабилеты, чтобы купить их по самой выгодной цене

В конечном счете, спрос продолжает опережать рост пропускной способности, оставляя покупательную способность в руках авиакомпаний. По данным ING, в мае 2023 года цены на авиабилеты в США выросли почти на 30 % по сравнению с январем 2022 года. Этот рост цен на билеты можно наблюдать и в других странах.

В июне 2023 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщила, что стоимость авиабилетов в Европе выросла на 16% по сравнению с уровнем до пандемии.

Повышение цен на топливо

Цены на топливо также повлияли на стоимость авиабилетов. По данным IATA, цены на топливо выросли примерно на $19 за баррель, то есть примерно на 25 %. В июне 2019 года цена за баррель составляла около $77, а в июне 2023 года – более $96.

На топливо приходится около 30 % расходов авиакомпании, а это значит, что повышение цен перекладывается на плечи потребителей. При этом IATA признает, что воздействие на потребителей частично смягчилось благодаря усилению конкуренции между авиакомпаниями.

Следует отметить, что переход к “зеленой” авиации также повлек за собой увеличение цен. Авиакомпании вкладывают средства в приобретение новых самолетов, использование экологически чистого авиационного топлива (SAF) и программы по смешиванию топлива. Резолюция Европейского союза Refuel EU обязывает авиаперевозчиков перейти на долю SAF в объеме 2 % к 2025 году, а к 2030 году до 6 %.

Несмотря на это, средний показатель по отрасли составляет всего 0,3%, согласно прошлогодним данным. По данным ING, BioSAF примерно в два-три раза дороже обычного авиационного топлива. Разумеется, эти расходы в конечном итоге тоже лягут на плечи потребителей.

Больше или меньше конкуренции?

Во всем мире, похоже, усилилась консолидация авиакомпаний, когда крупные компании захватывают рынки и становятся главными игроками. Эта тенденция особенно заметна в США. JetBlue и Spirit Airlines ждут решения судьи по поводу своего объединения, в то время как Alaska Airlines приобретает Hawaiian Airlines.

В Европе процесс объединения, как правило, происходит на западной части континента: Lufthansa ожидает решения Европейской комиссии по приобретению части акций итальянской авиакомпании ITA Airways, в то время как Air France-KLM недавно приобрела небольшой пакет акций у Scandinavian Airlines (SAS).

“Мы определенно вступаем в период консолидации, который продлится четыре или пять лет”, – сказал Майкл О’Лири из Ryanair.

Объединение

Несмотря на это, Вилли Уолш из IATA утверждает, что с восстановлением европейской авиационной отрасли появятся новые авиакомпании:

“Восстановление европейского рынка авиаперевозок приводит к еще более конкурентным условиям на рынке. Потребители увидят это по большему количеству маршрутов и большему количеству авиакомпаний, из которых можно выбирать”. В общей сложности в прошлом году в Европе появилось 20 новых авиакомпаний. Это очень важно, потому что более конкурентный рынок авиаперевозок сделает Европу более конкурентоспособным местом для ведения бизнеса”.

Слияние Spirit и JetBlue может привести к повышению цен на билеты, но клиенты Spirit предпочитают более доступные варианты, поэтому, если цены вырастут, они будут выбирать другие авиакомпании.

Объединение авиакомпаний, по сути, означает объединение их сетей для обеспечения доступа к маленьким городам. Кроме того, полносервисные и бюджетные авиакомпании обычно не объединяются. Это делает бюджетные авиакомпании конкурентоспособными и стимулирует их конкурентов.