Столкновение самолета Air Canada с пожарной машиной в аэропорту ЛаГуардия: погибли два пилота, десятки людей пострадали

Ночью 22 марта в аэропорту ЛаГуардия самолет Air Canada при посадке столкнулся с пожарной машиной. В результате погибли два пилота и пострадали десятки людей. Yahoo рассказывает подробнее.

Из-за аварии аэропорт был закрыт утром 23 марта. Рейсы перенаправлялись в другие аэропорты.

Аэропорт ЛаГуардия возобновил работу 23 марта в 14:00 по восточному времени. Работает только одна взлетно-посадочная полоса.

Инцидент произошел поздно вечером 22 марта. Самолет Air Canada столкнулся с пожарной машиной во время посадки. Удар повредил носовую часть самолета.

По теме: Воду в самолётах лучше не пить: она может быть опасной для здоровья

Самолет эксплуатировался компанией Jazz Aviation. На борту находились 72 пассажира и 4 члена экипажа.

Жертвы и пострадавшие

Погибли пилот и второй пилот самолета. Всего пострадали 41 пассажир и член экипажа. Некоторые получили серьезные травмы. 32 человека уже выписаны из больниц.

Также пострадали два сотрудника портового управления, находившиеся в пожарной машине. Это сержант Майкл Орсилло и офицер Адриан Баэс. Их доставили в больниц NewYork-Presbyterian.

После столкновения бортпроводника нашли пристегнутым к аварийному сиденью, которое выбросило из самолета. Он получил травмы, но, как ожидается, выживет.

На борту также находился несовершеннолетний пассажир без сопровождения. Он уже находится с семьей.

Как произошла авария

Пожарная машина двигалась по взлетно-посадочной полосе. Она направлялась на другой инцидент — на борту самолета United Airlines сообщили о запахе дыма. Диспетчер разрешил транспортному средству пересечь часть полосы.

Через несколько секунд в записи из диспетчерской слышно: «Стоп, стоп, стоп, машина 1, остановитесь».

Позже диспетчер сказал: «Мы ранее работали с экстренной ситуацией, и я допустил ошибку».

По предварительным данным, самолет двигался со скоростью от 150 до 169 км/ч в момент столкновения.

Аудиозапись, сделанная до катастрофы, свидетельствует о путанице между наземным управлением и диспетчерской вышкой. Причем, по-видимому, один человек выполнял обе функции.

«Когда мы приземлились, все это почувствовали. Самолет дернулся. Было слышно, как пилот пытается тормозить, чтобы избежать столкновения», – рассказала пассажирка Ребекка Ликвори.

«Через пару секунд раздался очень громкий удар. Людей буквально выбросило с мест. Кто-то ударился головой, у некоторых шла кровь», – добавила она.

Реакция властей

Федеральное управление гражданской авиации США заявило о проведении полного и прозрачного расследования. К расследованию подключится Национальный совет по безопасности на транспорте. Также Канадский совет по безопасности транспорта направит свою группу специалистов.

Глава транспорта США Шон Даффи заявил, что просит у Конгресса дополнительное финансирование для системы управления воздушным движением. Он подчеркнул, что нельзя точно сказать, удалось бы предотвратить катастрофу при наличии нового оборудования.

Президент Дональд Трамп назвал произошедшее «ужасным» и добавил, что «была допущена ошибка».

Авария усилила проблемы в аэропортах США на фоне частичной остановки работы правительства.

Сотрудники службы безопасности TSA работают без оплаты с 14 февраля. Это привело к нехватке персонала, длинным очередям и увеличенному времени ожидания в аэропортах.

Основные версии и гипотезы трагедии

Вот все основные версии и гипотезы, которые сейчас обсуждаются по этой аварии. Расследование еще идет, официальной причины пока нет.

1. Ошибка диспетчера (самая вероятная версия сейчас)

Главная версия — сбой в координации диспетчеров. Пожарной машине разрешили пересечь полосу. Одновременно самолету уже была разрешена посадка. Поэтому сейчас основной фокус следствия —как именно координировались действия между диспетчерами земли и вышки.

2. Нарушение процедуры пересечения взлетно-посадочной полосы

Есть отдельная версия внутри первой: проблема могла быть не просто в ошибке, а в нарушении процедуры runway crossing.

Обычно:

• один диспетчер отвечает за самолеты;
• другой — за технику на земле.

Они должны синхронизироваться. Если этого не произошло – техника оказывается на полосе в момент посадки. Эксперты прямо говорят: «коммуникация будет ключевым фактором расследования».

3. Человеческий фактор + перегрузка

Еще одна версия — перегрузка из-за другой чрезвычайной ситуации. Пожарная машина ехала на другой инцидент (запах гари в самолете United Airlines). Диспетчер позже сказал, что
они уже «работали с экстренной ситуацией».

Это может означать:

• спешку;
• отвлечение внимания;
• перегрузку.

4. Системная проблема (не только один человек)

Некоторые эксперты сразу говорят, что такие аварии почти никогда не имеют одной причины.

Обычно это:

• несколько ошибок подряд;
• слабая координация;
• человеческий фактор;
• возможно, устаревшие системы.

5. Возможные дополнительные факторы (пока без подтверждения)

Это пока не доказано, но может проверяться:

• видимость ночью;
• скорость самолета при посадке;
• работа радаров и систем предупреждения;
• обучение и нагрузка диспетчеров.

Почему пилоты могли «не увидеть» пожарную машину

1. Во время посадки почти нет времени на реакцию

Самолет шел на посадку со скоростью примерно 150–170 км/ч.

Это значит:

• за 1 секунду он преодолевал 40–50 метров;
• если препятствие видно за 200–300 метров – это всего 4–6 секунд до удара.

За это время пилоты:

• должны заметить;
• понять, что это именно на их полосе;
• принять решение;
• начать маневр.

Это очень мало.

2. У пилотов ограниченный обзор вперед

Это неожиданно, но из кабины пилоты не видят полосу «как в кино».

Особенности:

• нос самолета закрывает часть обзора;
• при посадке угол наклона меняется;
• фокус — на приборах и точке касания.

Маленький объект (типа машины) может быть почти незаметен до последнего момента.

3. Ночью и с огнями все сливается

Аэропорт ночью — это:

• куча огней;
• мигающие сигналы;
• отражения;
• техника с маячками.

Пожарная машина с огнями может «раствориться» среди других огней и выглядеть как часть инфраструктуры.

4. Пилоты доверяют диспетчерам

Это ключевой момент.

Если пилоту дали разрешение на посадку, он исходит из того, что полоса чистая. Он не ищет там препятствия как основную задачу.

5. Даже если заметили — не всегда можно остановиться

Пассажирка говорила, что пилот пытался тормозить.

Но:

• самолет тяжелый;
• торможение не мгновенное;
• реверс включается не сразу.

Если расстояние маленькое — столкновение уже не избежать.