Где иммигранту искать первую работу в Нью-Йорке: личный опыт россиянина

Как это – приехать в Нью-Йорк, искать работу; какие трудности вас ждут на пути? Все это и не только рассказал в своем блоге россиянин под ником PapaRoma227 на Pikabu. Он не так давно переехал в США и знает все это не понаслышке.

Далее – от первого лица.

В США, а именно в Нью-Йорк, я приехал в ноябре 2022 года по туристической визе, ничего необычного. По приезде сразу начал оформлять страховку, банковскую карту в BofA, а также искать работу.

Касательно работы – её нет. Сколько смотрел YouTube-блогеров, что в Нью-Йорке работы хоть отбавляй – и мувинг, и стройка, и водитель, и вышки сотовой связи. По состоянию на март 2023 заявляю: с работой большие проблемы. На стройке люди готовы работать за $10 в час, при том что минимальная ставка $15.

Водителей берут с опытом работы в США, без опыта даже не разговаривают, мувинг – переполнен, обслуживание вышек сотовой связи – тоже только с опытом. Три недели я всеми правдами и неправдами искал работу – обзванивал различные русскоязычные площадки, писал блогерам, позже начал обходить ближайшие магазины в поисках подработки, по второму кругу обзванивал всех. Итог – всё места заняты, работы нет. И вот в конце ноября, через седьмое рукопожатие, я нашёл работу на стройке.

По стройке – работа, мягко скажем, не из лёгких. Отдых только с 12:00 – 12:40 во время обеда, остальные 7 часов ты что-нибудь поднимаешь, носишь, перекладываешь с места на место, опять носишь, поднимаешь и т.д.

Но и такой работе радуешься. В США не работать – удовольствие дорогое. Получал я $800 в неделю чеком, в месяц выходило $3200. Так я отработал до конца февраля 2023 года. Менять работу я уже задумал в конце декабря.

В январе начал сдавать на водительское удостоверение – Driver licence (DL).

Есть несколько вариантов работ водителем с обычным DL.

По теме: Ноутбук – это не компьютер: 7 слов, которые выдают русскоязычных иммигрантов в Америке

Перевозка авто. Данная работа – это убийца водительских прав, с перегрузами сталкиваешься постоянно. В некоторых штатах перегруз – это и вовсе криминал. Ребята стараются объезжать весы на дорогах, но не всегда это помогает, так как полиция при остановке, бывает, «приглашает» их на мобильные весы или сопровождает к стационарным весам. В общем, в наших ситуациях, когда любой штраф может негативно сказаться на дальнейшей легализации, а тут ещё и криминал выхватить легко, этот вид деятельности я не рекомендую совсем. Но когда сидишь без работы в чужой стране, идешь куда угодно закрывая глаза на все последствия.

Бокс-трак

Это как наши «газельки».

Как я нашёл эту работу. Возвращаясь с работы, увидел, что у дома стоит этот трак и в нём сидит парень. Я подошёл и попросил номер телефона его работодателя. Разговорились мы с ним, выяснилось, что он занимается наймом водителей в компанию. Договорились о тесте. На следующий день я покатался по Бруклину, всё всех устроило, пожали руки, приступили к внедрению меня в ряды водителей.

И вот моя первая поездка из Ню-Йорка в Кливленд (Огайо). Расстояние 500 миль (804 км), плюс еще 40 (64 км) от дома до загрузки. Груз лёгкий, примерно 200 кг.

Как все происходит: диспетчер скидывает заказ указывая откуда-куда, даты, вес. Ты приезжаешь на загрузку, ищешь вывеску Shipping, подходишь к первому попавшемуся человеку на складе, показываешь заказ – всё. Действительно все.

Ребята загрузят, если они видят, что ты не силён в английском, они будут стараться тебе объяснить так, чтобы ты понял, и ты поймёшь. Тут все очень дружественные, это действительно так. Это не как у нас на складах, где каждый охранник включает режим «реального повелителя судеб» – общается с тобой как с низкосортным. Где диспетчер на загрузке – это вообще вершина иерархии, он встречает тебя взглядом: «Как ты вообще сюда добрался, холоп? Ты ещё на 5 кругу местного ада должен был сгинуть».

По своей деятельности в РФ много раз приходилось сталкиваться со складами, сравнивать есть с чем.

Дороги

Судя по восторженным отзывам блогеров, здесь должны быть дороги как на F1, но это не так. Само полотно дорог примерно такое же, как и в РФ, но дорожная система здесь и вправду хороша.

Встречные потоки разделены, что снимает с тебя дополнительное напряжение, поток машин тоже небольшой, нет резких поворотов, если ты идешь со скоростью 100-120 км/ч, то и в поворот ты входишь на этой же скорости. Нет постоянных деревень и сёл на дороге, не надо постоянно сбрасывать скорость, плестись 40-60 км/ч, потом опять разгоняться до 90. Если сравнить, то это как платная дорога в РФ.

Трак-стапы – это заправки, где можно запарковаться, переночевать, сходить в душ (за баллы от заправки или за $16), есть прачка – стирка $3, сушка $2, выпить кофе, покушать, на сети Pilot, есть даже рабочий компьютер, чтобы распечатать, отсканировать документы. Душ, туалет в хорошем состоянии – это не просто название, действительно приятное место, чтобы привести себя в порядок.

Единственный момент, к которому я пока не могу привыкнуть, – как находить заправки без навигатора. В РФ заправки стоят у дороги, и не надо иметь 2 высших образования, чтобы на них попасть. В США же существуют указатели, что заправка/еда будут на таком-то съезде: надо съехать с основной дороги на определённом номере съезда и искать. Один раз мне удалось это сделать без навигатора и только потому, что был огромный билборд заправки Love’s у дороги, и я видел, где она находится. А так без навигатора сложно.

В целом, от дороги ты не устаёшь так сильно. В РФ за часов 8 в пути я уставал сильнее, чем тут за 20. А к американской дорожной логике надо просто привыкнуть.

Выгрузка

На месте выгрузки ищешь вывеску Receive или без вывески заходишь на склад к получателю, говоришь I have delivery, показываешь BoL, тебя выгружают, расписываются – и всё. Далее ты подписанный документ отправляешь диспетчеру, тот – брокеру, если всё ок – получаешь сообщение Good to go! Все.

Документооборот. В РФ на груз выдаётся целый талмуд из документов: ТН, ТТН, внутренние документы какие-нибудь – и это всё в 2-х экземплярах как минимум. Водитель должен в определённых местах этих документов подписать, проштамповать у отправителя и получателя, и если где он пропустил подпись или печать – будут проблемы с оплатой. В США всё проще, намного. Выдаётся один лист Bill of lading, где прописана основная информация, подписываешь сам, отправитель и получатель – все.

Оплата. Для получения оплаты за проделанную работу нужно открывать компанию. Я в процессе открытия. Зарплата переводится 2 раза в месяц. У меня на первый месяц работы – 75 центов за милю, бензин мой, или 45 центов миля – это уже чистыми. Со второго месяца будет 85 и 55 соответственно.

Чистый доход за первые 4 дня работы (с 24 по 27 февраля) составил $963,75.

Оригинал колонки опубликован на сайте Pikabu.

ForumDaily не несет ответственности за содержание блогов и может не разделять точку зрения автора. Если вы хотите стать автором колонки, присылайте свои материалы на [email protected]