Столкновение самолета Air Canada с пожарной машиной в аэропорту Ла-Гуардия: погибли два пилота, десятки людей пострадали

Ночью 22 марта в аэропорту Ла-Гуардия самолет Air Canada при посадке столкнулся с пожарной машиной. В результате столкновения погибли два пилота и пострадали десятки людей. Yahoo рассказывает подробнее.

Из-за аварии утром 23 марта аэропорт был закрыт. Рейсы перенаправлялись в другие воздушные гавани.

Аэропорт Ла-Гуардия возобновил работу 23 марта в 14:00 по восточному времени. На тот момент функционировала только одна взлетно-посадочная полоса.

Инцидент произошел поздно вечером 22 марта. Самолет Air Canada столкнулся с пожарной машиной во время посадки. Удар повредил носовую часть воздушного судна.

По теме: Воду в самолётах лучше не пить: она может быть опасной для здоровья

Самолет эксплуатировался компанией Jazz Aviation. На борту находились 72 пассажира и 4 члена экипажа.

Жертвы и пострадавшие

Погибли два пилота, пострадали 41 пассажир и член экипажа. Некоторые получили серьезные травмы; 32 человека уже выписаны из больниц.

Среди пострадавших и два сотрудника портового управления, находившиеся в пожарной машине: сержант Майкл Орсилло и офицер Адриан Баэс. Их доставили в больницу NewYork-Presbyterian.

Бортпроводника нашли пристегнутым к аварийному сиденью, которое в результате столкновения выбросило из самолета. Он получил травмы, но они не угрожают его жизни.

Кроме того, на борту был несовершеннолетний пассажир без сопровождения – он уже находится в кругу семьи.

Как произошла авария

Пожарная машина двигалась по взлетно-посадочной полосе, поскольку следовала к месту другого инцидента — на борту самолета United Airlines сообщили о запахе дыма. Диспетчер разрешил транспортному средству пересечь часть полосы.

Через несколько секунд из диспетчерской прозвучало: «Стоп, стоп, стоп, машина 1, остановитесь!»

Позже диспетчер сказал: «Мы работали с экстренной ситуацией, и я допустил ошибку».

По предварите льным данным, в момент столкновения самолет двигался со скоростью 150-170 км/ч.

Аудиозапись, сделанная до катастрофы, свидетельствует о путанице между наземным управлением и диспетчерской вышкой. Причем, по-видимому, обе функции выполнял один человек.

«Когда мы приземлились, это почувствовали все: самолет дернулся. Было слышно, как пилот пытается тормозить, чтобы избежать столкновения», – рассказала пассажирка Ребекка Ликвори.

«Через пару секунд раздался очень громкий удар. Людей буквально выбросило с мест. Кто-то ударился головой, у некоторых шла кровь», – добавила она.

Реакция властей

Федеральное управление гражданской авиации США заявило о проведении полного и прозрачного расследования. К следственным действиям подключится Национальный совет по безопасности на транспорте. Помимо этого группу специалистов направит и Канадский совет по безопасности транспорта.

Глава транспорта США Шон Даффи заявил, что просит у Конгресса дополнительное финансирование для системы управления воздушным движением. Он подчеркнул, что использование нового оборудования, возможно, могло бы предотвратить катастрофу.

Президент Дональд Трамп назвал произошедшее «ужасным» и добавил, что «была допущена ошибка».

Авария усилила проблемы в аэропортах США на фоне частичной приостановки работы правительства.

Сотрудники Управления транспортной безопасности (TSA) работают без оплаты с 14 февраля. Это привело к нехватке персонала, длинным очередям и увеличенному времени ожидания в аэропортах.

Основные версии и гипотезы трагедии

Расследование еще не закончено, официальной причины пока что нет. На данный момент существует несколько версий, которые обсуждаются по этой аварии. Рассмотрим основные.

1. Ошибка диспетчера (самая вероятная версия)

Главная гипотеза — сбой в координации диспетчеров. Пожарной машине разрешили пересечь полосу в то время, как самолету уже была разрешена посадка. Поэтому сейчас основной фокус следствия — как именно координировались действия между диспетчерами на земле и на вышке.

2. Нарушение процедуры пересечения взлетно-посадочной полосы

Есть отдельная версия внутри первой: проблема могла быть не просто в ошибке, а в нарушении процедуры runway crossing.

Обычно:

• один диспетчер отвечает за самолеты;
• другой — за технику на земле.

Они должны синхронизироваться. Если этого не происходит – техника оказывается на полосе в момент посадки. Эксперты прямо говорят: «Коммуникация будет ключевым фактором расследования».

3. Человеческий фактор + перегрузка

Среди возможных версий — перегрузка из-за еще одной чрезвычайной ситуации. Пожарная машина ехала на место другого инцидента (появился запах гари в самолете United Airlines). Диспетчер позже сказал, что они уже «работали с экстренной ситуацией».

Это может означать:

• спешку;
• отвлечение внимания;
• перегрузку.

4. Системная проблема (не только один человек)

Некоторые эксперты сразу говорят, что такие аварии почти никогда не имеют одной причины.

Обычно это:

• несколько ошибок подряд;
• слабая координация;
• человеческий фактор;
• возможно, устаревшие системы.

5. Вероятны дополнительные факторы (пока без подтверждения)

Пока что это не доказано, но может проверяться:

• видимость ночью;
• скорость самолета при посадке;
• работа радаров и систем предупреждения;
• обучение и нагрузка диспетчеров.

Почему пилоты могли «не увидеть» пожарную машину

1. Во время посадки почти нет времени на реакцию

Самолет шел на посадку со скоростью примерно 150–170 км/ч.

Это значит:

• за 1 секунду он преодолевал 40–50 метров;
• если препятствие видно за 200–300 метров, до удара остается 4–6 секунд.

За это время пилоты:

• должны заметить;
• понять, что это именно на их полосе;
• принять решение;
• начать маневр.

Это очень мало.

2. У пилотов ограниченный обзор впереди

Это неожиданно, но из кабины пилоты не видят полосу «как в кино».

Особенности:

• нос самолета закрывает часть обзора;
• при посадке угол наклона меняется;
• фокус — на приборах и точке касания.

Маленький объект (типа машины) может быть почти незаметен до последнего момента.

3. Ночью и с огнями все сливается

Аэропорт ночью — это:

• куча огней;
• мигающие сигналы;
• отражения;
• техника с маячками.

Пожарная машина со свечениями может «раствориться» среди других огней и выглядеть как часть инфраструктуры.

4. Пилоты доверяют диспетчерам

Это ключевой момент.

Если пилоту дали разрешение на посадку, он исходит из того, что полоса чистая. Он не ищет там препятствия как основную задачу.

5. Даже если заметили — не всегда можно остановиться

Пассажирка говорила, что пилот пытался тормозить.

Но:

• самолет тяжелый;
• торможение не мгновенное;
• реверс включается не сразу.

Если расстояние маленькое — столкновения уже не избежать.