Одна огромная пробка: Нью-Йорк признан худшим городом для автомобилистов в США

Новое исследование показало, что количество пробок в Нью-Йорке намного больше, чем в других городах страны – впервые за почти сорок лет Нью-Йорк по этому показателю обошел Лос-Анджелес (Калифорния), где дороги всегда забиты машинами, рассказывает Gothamist.

Согласно ежегодному отчету о мобильности, опубликованному на этой неделе Техасским транспортным институтом, среднестатистический водитель в Нью-Йорке в 2020 году провёл в пробках 56 часов. В целом, автомобилисты в регионе провели в пробках колоссальные 494 268 000 часов, что почти на 30% больше, чем в любом другом городе страны.

Несмотря на то, что в Нью-Йорке не каждая семья владеет автомобилем, город в настоящее время лидирует по всем параметрам загруженности дорог, отслеживаемым транспортным институтом. Пожалуй, наиболее показательным примером является то, что Нью-Йорк с 14-го места, которое занимал в 2019 году, перешёл на первое место в индексе стресса среди автомобилистов из пригорода, работающих в городе.

Резкое перемещение Нью-Йорка в рейтинге отражает неравномерное влияние пандемии на использование транспорта населением по всей стране. Исследование показало, что движение во многих городах в прошлом году сократилось на две трети, тогда как в Нью-Йорке оно сократилось менее чем на половину. К октябрю 2020 года движение в мегаполисе достигло доковидного уровня, даже несмотря на то, что всего 10% сотрудников вернулись к работе в офисах на Манхэттене.

По теме: В Нью-Йорке больше не будут отбирать водительские права у нарушителей, не платящих штрафы

По словам соавтора исследования Дэвида Шранка, существует множество причин, по которым Нью-Йорк занял худшее место в рейтинге, в том числе очень активное движение грузового транспорта в перевозке грузов из портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в разгар карантина. Но наиболее очевидным объяснением может быть то, что уже было известно: из-за пандемии многие жители Нью-Йорка вернулись к личным транспортным средствам, отказавшись от общественного, где риск заразиться был гораздо выше.

«Люди не хотели ездить на общественном транспорте, – сказал Шранк. – Многие люди, которым приходилось работать, сменили привычки. Если они не могли ходить пешком или ездить на велосипеде, они добирались на работу с помощью личных транспортных средств».

Остается неясным, останутся ли эти привычки и после пандемии. Еще до COVID дороги Нью-Йорка были сильно забиты, отчасти из-за большого количества арендуемых транспортных средств.

Многие правозащитники обвиняют мэра Билла де Блазио в том, что он не сделал ничего, чтобы изменить ситуацию. По их словам, после назначения экспертов в Консультативный совет по наземному транспорту прошлым летом, администрация проигнорировала их рекомендации по сокращению движения транспортных средств и фактически распустила группу.

По теме: Живописные пешеходные тропы, до которых можно добраться на общественном транспорте из Нью-Йорка

Программа платы за пользование перегруженными дорогами в городе, которую первоначально планировалось начать в январе этого года, также остается в подвешенном состоянии, несмотря на то, что была одобрена властями штата более двух лет назад.

«Тот факт, что дороги у нас перегружены больше, чем в Лос-Анджелесе, где автомобиль является королем дорожного движения (в Лос-Анджелесе слабо развита система общественного транспорта – примечание редакции.), свидетельствует о том, что лидеры Нью-Йорка отдают предпочтение автомобилям, а не людям, – сказал Дэнни Харрис, исполнительный директор организации Transportation Alternatives. – Это предсказуемая неудача, которую можно было предотвратить».