OMNY vs MetroCard: какой проездной в Нью-Йорке выгоднее

Администрация транспорта Нью-Йорка (MTA) взимает с пользователей OMNY почти на $200 больше за годовые поездки, чем с тех, кто продолжает использовать MetroCard. Об этом пишет New York Post.

Это связано с тем, что ведомству еще предстоит предоставить месячный проездной или предельный тариф для новой системы тарифов OMNY, а это означает, что пассажиры метро и автобусов по-прежнему не имеют права на лучшую цену за поездку.

«Мы знаем, что MTA заявила о своем намерении ввести месячное ограничение тарифов, — сказал Эндрю Альберт, член правления MTA. – Но нам нужно сделать это как можно раньше, чтобы привлечь больше людей».

В настоящее время единственная скидка, которую MTA предоставляет через OMNY, дает пассажирам бесплатные неограниченные поездки после того, как они сядут в метро или на автобус 12 раз в неделю начиная с понедельника и заканчивая воскресеньем.

По теме: Проезд в автобусах и метро Нью-Йорка подорожает этой осенью

OMNY обойдется в $34 в неделю или $1768 в год в соответствии с предложенным MTA повышением тарифов на этой неделе.

Предложение MTA увеличит стоимость ежемесячной карты MetroCard до $132, что в сумме составляет $1596 на год.

Это означает, что пассажиры, использующие MetroCard, сэкономят $172.

Действительно, анализ The Post показывает: текущая структура тарифов MTA для OMNY означает, что за годовую стоимость ежемесячных карточек MetroCard пассажиры получат проезд только на 47 недель.

Житель Нью-Йорка должен не ездить на метро в течение пяти недель, чтобы компенсировать разницу между ежемесячной картой MetroCard и OMNY.

Чиновники MTA годами заявляли, что намерены предоставить серию пропусков или предельных тарифов для OMNY, которые будут отражать цены, предлагаемые через MetroCard.

OMNY страдает от многолетних задержек из-за сбоев и ошибок в базовой компьютерной системе.

Стоимость программы подскочила с $645 млн до $772 млн.

«MTA должна делать все возможное, чтобы побудить людей перейти на OMNY, в том числе предлагать полный набор скидок, — заметил Дэнни Перлштейн, представитель Riders Alliance. – Одна из причин, по которой пассажиры до сих пор не могут сесть и заплатить у задней двери автобуса, даже если там есть считыватели, заключается в том, что, по данным MTA, слишком мало пассажиров используют OMNY. Тем не менее, причина, по которой так много пассажиров придерживаются MetroCard, в том, что MTA не предоставляет скидки».

Группа Перлштейна и другие крупные группы по защите интересов пассажиров общественного транспорта активно настаивают на посадке через все двери как на одном из способов, с помощью которого MTA может ускорить обслуживание.

По оценкам экспертов, это сократит время в пути на целых 10% за счет ускорения процесса посадки в автобус и высадки из него.