В метро Нью-Йорка могут установить барьеры на платформах, чтобы защитить пассажиров

Как сообщает New York Post, метро Нью-Йорка возможно, станет наконец безопасным. Руководители службы общественного транспорта изучат возможность установки барьеров для платформ после ужасной смерти женщины, выброшенной на рельсы на станции метро Times Square. Об этом заявил 18 января исполняющий обязанности председателя MTA Янно Либер. Но идея с дверцами-барьерами, предотвращающими толкание с платформы, сталкивается с серьезными препятствиями, предупредил Либер.

«Двери на платформе — это идея, которая работает во многих местах, но в Нью-Йорке есть особые сложности, — сказал Либер журналистам. – Тем не менее, мы всегда ищем способы сделать систему более безопасной».

Либер назвал «возраст нашей системы», вентиляцию станции и обеспечение доступности платформы потенциальными препятствиями. Представитель общественного транспорта также сослался на «смещение дверей поезда» и «размещение колонны».

Руководители MTA ранее заявляли, что барьеры – непомерно дорогое и сложное «многомиллиардное решение».

По теме: Мужчина толкнул женщину под поезд в метро Нью-Йорка: она умерла на месте

18 января Либер заявил, что недавно сформированная рабочая группа MTA по «нарушению пути» изучает ее осуществимость среди других потенциальных мер реагирования на недавнее увеличение случаев вторжения на пути метро.

По словам экспертов, инвестиции того стоят

«Я уверен, что это осуществимо», — сказал исследователь общественного транспорта Нью-Йоркского университета Эрик Голдвин.

Голдвин отметил, что единственные платформенные барьеры в Нью-Йорке находятся в аэропорту JFK AirTrain. Но крупные города придумали, как модернизировать устаревшие барьеры, включая Париж, Гонконг и Софию, Болгария.

Сотрудники агентства несколько раз рассматривали возможность модернизации дверей платформы, а затем исключали ее. Бывший президент Transit Энди Байфорд сказал в электронном письме 17 января, что он рассматривал двери-барьеры во время работы в MTA. Но в конечном итоге решил, что модернизация сигналов для ускорения обслуживания важнее для улучшения обслуживания.

Он сказал, что барьеры на платформах «не следует исключать в будущем», особенно при строительстве новых станций.

Тем не менее, MTA до сих пор предпочитало не устанавливать двери на своих новейших станциях. Они исключали их из текущего плана капитального ремонта стоимостью 55 миллиардов долларов. Сторонники заявили, что они озадачены продолжающимся нежеланием принять какую-либо форму платформенного барьера.

Бен Фрид из аналитического центра TransitCenter на Манхэттене сказал, что MTA правильно расставило приоритеты в отношении сигналов и доступности станций, учитывая непомерно высокие затраты на строительство в Нью-Йорке.