Гигантские машины для строительства тоннеля под Гудзоном прибыли на место и они впечатляю
15.04.2026, 11:24 EST
ForumDaily New York
В США началась подготовка к строительству нового железнодорожного тоннеля между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Для этого используют две огромные тоннелепроходческие машины, которые уже доставлены в Норт-Берген. Их размеры и сложность сопоставимы с полноценным производственным комплексом, сообщает NJ.
Две машины размещены на строительной площадке в разобранном виде. Даже отдельные детали выглядят огромными и значительно превосходят по размеру рабочих.
Каждая машина имеет длину около 152 метров и ширину около 8,5 метра. Это не просто буровые установки, а полноценные «фабрики» по строительству тоннелей.
Как работают машины
Машины бурят породу с помощью вращающейся режущей части. Раздробленная порода удаляется через специальные каналы.
Позади режущего механизма устанавливаются железобетонные панели. Они формируют стены тоннеля. Порода транспортируется по конвейерам вдоль всей машины и вывозится небольшими железнодорожными вагонетками.
Машины будут использоваться для строительства двухпутного железнодорожного тоннеля под рекой Гудзон. Стоимость проекта составляет около $16 миллиардов.
Проект – часть транспортного коридора Северо-Востока США. По этому направлению ежедневно проходит около 450 поездов Amtrak и NJ Transit.
Ключевые элементы машин — зеленые режущие головки. Они собираются в закрытом павильоне у подножия Палисейдс. Режущие элементы изготовлены из карбида вольфрама, который прочнее алмаза.
На площадке находится около 100 компонентов. Один из руководителей проекта отметил: «Это похоже на сборку конструктора. Как горизонтальное здание длиной в полтора футбольных поля».
Внутри машины есть операторская кабина, однако траектория движения задается заранее.
Инженеры должны точно попасть в точку выхода тоннеля.
«Вы начинаете в одном месте и должны попасть точно в другое», — отметил представитель проекта. Система автоматически корректирует движение и рассчитывает даже минимальные изгибы маршрута.
Скорость и этапы строительства
Часть машины собирают на уровне земли, после чего ее опустят в траншею на бетонную стартовую платформу под новым мостом Route 1&9. Остальные 96 компонентов будут собраны уже на месте.
После завершения сборки начнется бурение. По словам представителей проекта, работы могут стартовать во втором или третьем квартале 2026 года.
Машины будут продвигаться со скоростью около 9 метров в день. Им потребуется примерно один год, чтобы пройти участок до Уихокена.
После этого их извлекут через специальную шахту и заменят на другие машины для продолжения работ под рекой Гудзон. Эти установки будут извлечены на 12-й авеню в Манхэттене.
Для проекта используются разные типы тоннелепроходческих машин. Первая пара предназначена для бурения твердой породы в районе Палисейдс. Вторая — для мягких грунтов под рекой.
Это связано с различными геологическими условиями на маршруте.
Работа и обслуживание
Для управления одной машиной требуется команда из 25–30 человек. Режущая головка весит около 160 тонн и оснащена 59 режущими дисками.
Из-за высокой нагрузки диски быстро изнашиваются. Поэтому заранее подготовлены 3–4 комплекта для замены. Если скорость работы снижается, это означает необходимость замены режущих элементов.
Машины будут работать круглосуточно пять дней в неделю. Техническое обслуживание будет проводиться по выходным.
Старые тоннели под Гудзоном были построены более 100 лет назад и имели стены из стальных колец. В новом проекте используются железобетонные панели. Они более долговечны и проще в обслуживании.
Сложности в Манхэттене
После выхода машин в Манхэттене работы усложняются. Дальнейшее бурение проходит в районе бывших насыпных территорий, где в грунте могут находиться металлические объекты.
Среди них — якоря кораблей и другие конструкции. Для этого используется специальная техника без режущей головки. Она оснащена механическими элементами, которые позволяют убирать препятствия.
Это необходимо для продолжения строительства тоннеля до соединения с инфраструктурой Hudson Yards.
