The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

Почему на станциях метро Нью-Йорка нет кондиционеров

26.08.2022, 04:50 EST

Надежда Вербицкая

Подписывайтесь на ForumDaily NewYork в Google News

Недавно днём на центральной платформе линии Лексингтон-авеню на Гранд-Сентрал Айя Харли ждал своего поезда и, как и многие пассажиры метро в это время года, обильно потел, сообщает New York Times.

“Боже мой, здесь как в котельной! – произнес Харли, студент Фордхэмского университета. – Пот стекает по твоему лицу, ты вытираешь его, а он снова выступает и выступает”.

Прикрепленный к потолку над головой Харли рычащий вентилятор непрерывно выпускал поток воздуха на несколько градусов холоднее, чем в тропическом климате платформы. Но Харли не считает, что это приносит много пользы.

“Как по мне, так это больше похоже на горячий воздух”, – заметил он.

По теме: Fair Fares: как ньюйоркцы могут получить проездной в метро за полцены

Воздуходувки, известные как точечные охладители, – инновация 2000 года и благородный эксперимент в борьбе с экваториальными температурами на станциях метро.

Двадцать два года назад появление чиллеров породило надежды на то, что они могут появиться и на других станциях. Это решило вопрос, который возникает в голове каждого жителя Нью-Йорка в августе: почему на наших станциях метро не может быть кондиционеров?

Но, по словам Джейми Торрес-Спрингера, который возглавляет строительный отдел M.T.A., точечные охладители были скорее результатом географического везения.

“На Гранд-Сентрал есть полная холодильная установка, – заметил Торрес-Спрингер. – Оборудование, обеспечивающее охлаждение терминала наверху, является источником охлажденной воды. Затем она циркулирует по этим установкам обеспечивая точечное охлаждение на платформе”.

“Но с инженерной точки зрения основной факт заключается в том, что старая система, подобная нашей системе метро, не предназначена для кондиционирования воздуха”, – пояснил Торрес-Спрингер. Почти каждая миля трассы открыта для атмосферы через лестницы и решётки на тротуарах.

“Точно так же, как и ваш кондиционер плохо работает, если окна открыты. Поэтому кондиционирование воздуха неэффективно на платформе метро”, – сказал он.

Жаркое лето и концентрация потных тел способствуют знойным условиям под землей. Но главным виновником являются сами поезда метро.

В послевоенные годы люди стали требовать, чтобы кондиционеры заменили вентиляторы, которые только и делали, что циркулировали спертый воздух. Закупив в 1967 году 600 автомобилей с кондиционерами, администрация Линдси добилась успеха. Но только в 1993 году Транспортное управление заявило, что 99% его автомобилей оснащены кондиционерами.

К сожалению, кондиционеры, удаляющие горячий воздух из вагонов, сбрасывают его прямо в туннели.

Таким образом температура как в поезде, так и на станции была связана в течение полувека.

Стоит отметить, что температура заметно ниже на новейших станциях.

К примеру, на трех новых остановках в метро Second Avenue, которые открылись в 2017 году.

Приятная атмосфера внизу создана благодаря градирням. Там вентиляторы нагнетают воздух по трубам, заполненным смесью холодной воды и гликоля. На языке транзитных властей это называется климат-контроль с воздушным охлаждением.

“Это не полноценное решение для кондиционирования воздуха, – убежден Торрес-Спрингер. – Но это может поддерживать температуру примерно на 7-10 градусов ниже температуры окружающей среды. И это помогает уменьшить влажность на станции, что очень ценно”.

Аналогичная система охлаждения для Grand Central Terminal — на этот раз в виде холодильной установки — тоже способна охлаждать станцию внизу. О ней рассказал Чарльз К. Коупленд, который спроектировал холодильную установку.

“Когда я проектировал её, они подошли на полпути и сказали: «Не могли бы вы дать нам немного охлаждения для местной линии метро»”,- сказал Коупленд.

Это единственная причина, по которой эти кулеры, расположенные над платформами метро 4, 5 и 6, вообще существуют.

Это объясняет, почему охлажденный воздух не подают на старые остановки метро. “На других станциях нет холодильных установок”, – констатировал Торрес-Спрингер.

А если их сделать? Когда Торреса-Спрингера попросили оценить стоимость модернизации всей системы с помощью точечных охладителей, он отказался. Но вот некоторые подсчеты: 43 чиллера Grand Central стоили около 10 миллионов долларов в 2000 году. Сейчас это будет около 17 миллионов долларов в сегодняшних долларах. Умножьте это на 281 станцию метро, и вы получите сумму около 4,8 миллиарда долларов.

“Это большая цифра. Даже учитывая то, как M.T.A. тратит деньги”, – сказал Дэнни Перлштейн, директор по политике и коммуникациям Альянса райдеров.

Но у Перлштейна есть более быстрое и дешёвое решение проблемы душных станций метро.

“Запускайте больше поездов с кондиционерами, чтобы быстрее выводить людей с платформы”, – сказал он.

Или же воспользуйтесь советом писателя и историка метро Стэна Фишлера. Он вспоминает время, когда душная подземка была просто ценой, которую вы платили, чтобы добраться туда, куда направлялись.

“Это часть жизни ньюйоркцев, – сказал он.- Ты улыбаешься и терпишь это”.

Подписывайтесь на ForumDaily NewYork в Google News
WP2Social Auto Publish Powered By : XYZScripts.com