В Нью-Йорке очень часто взрываются электровелосипеды: погибли уже несколько человек
31.10.2022, 17:31 EST
Ольга Деркач
В среднем четыре раза в неделю в Нью-Йорке загорается аккумулятор электронного велосипеда или электронного скутера. Иногда это происходит на улице, но чаще это происходит, когда владелец заряжает аккумулятор. Подробнее рассказало издание WAMC.
Неподходящее зарядное устройство не всегда отключается автоматически, когда аккумулятор полностью заряжен, и продолжает нагреваться. Или легковоспламеняющийся электролит внутри элементов батареи вытекает из корпуса и воспламеняется, запуская цепную реакцию.
«Мы видели случаи, когда взрыв обладал такой большой силой, что фактически сносил стены между комнатами и квартирами», — сказал Дэн Флинн, главный начальник пожарной охраны нью-йоркского пожарного управления.
Например, в апреле в Бруклине произошел пожар из-за неисправной батареи электронного велосипеда или электронного скутера, которая загорелась и уничтожила два дома.
И таких пожаров становится все больше.
Сейчас FDNY расследует 174 возгорания батарей, в результате чего к 2022 году число пожаров, произошедших в прошлом году, удвоилось (104), а количество пожаров увеличилось в четыре раза по сравнению с 2020 годом (44). На данный момент в этом году шесть человек погибли в результате пожаров, связанных с электронными велосипедами, и 93 человека получили ранения, по сравнению с четырьмя погибшими и 79 ранеными в прошлом году.
В начале августа 27-летний венесуэльский иммигрант по имени Рафаэль Элиас Лопес-Сентено скончался после того, как его ионно-литиевая батарея загорелась и разорвалась в квартире в Бронксе, где он жил. Соседка Кармен Тибурсио рассказала, что тётя Лопеса рассказала ей, что он пытался сбежать через дверь, но велосипед помешал. Вместо этого он спрятался в ванной, где попытался наполнить ванну водой, чтобы защитить себя от огня. Но дым добрался до него.
Еще одна опасность для службы доставки
Многие, если не большинство, пожаров в Нью-Йорке связаны с батареями для электронных велосипедов, принадлежащими работникам службы доставки из ресторанов, которые работают в долгие смены, преодолевая десятки миль в день.
«Велосипеды, как правило, изнашиваются под воздействием погодных условий, — сказал Флинн. – Они действительно не созданы для наших улиц».
Чем дольше используются батареи, тем больше времени требуется для их полной зарядки, и это может занять до 8 часов. Это, в свою очередь, мешает владельцам следить за своими батареями все время, пока они подключены к сети, что является ключом к безопасности.
Кроме того, новые батареи стоят дорого, и велик соблазн купить менее дорогую восстановленную батарею — особенно для курьеров, которые зарабатывают в среднем $12,21 в час.
Несколько владельцев электронных велосипедов, опрошенных в Нью-Йорке, заявили, что знают о рисках, связанных с батареями, и приняли меры по их снижению.
«У многих парней в квартире четыре, пять, шесть велосипедов, и они меняют зарядные устройства для разных велосипедов, если оно не принадлежит этому велосипеду, — сказал Рафаэль Карданалес, живущий в Нижнем Ист-Сайде. – Нельзя просто использовать любое зарядное устройство».
Мусфикур Рахман сказал, что, когда он впервые занялся доставкой, он купил две новые батареи марки Arrow — по $550 каждая. Он сделал это специально, чтобы избежать пожаров.
«Насколько я знаю, этот бренд никогда не участвовал в подобных инцидентах», — сказал 27-летний иммигрант из Бангладеша.
FDNY сообщает, что большинство аккумуляторов настолько уничтожены огнем, когда их проверяют, что они не могут сделать вывод о том, какая марка безопаснее другой.
FDNY начал размещать в социальных сетях видеоролики, предупреждающие об опасности перезарядки ионно-литиевых аккумуляторов.
Жить в тесноте
Пожары, связанные с электронными велосипедами, произошли в других местах, таких как Лондон, Сан-Франциско, Мичиган и Флорида. Но нигде о них так не беспокоятся, как в Нью-Йорке, возможно, из-за преобладания проживания в квартирах, а также из-за большого количества заказов доставок.
В то время как рестораны иногда хранят велосипеды на ночь для сотрудников, мало людей работают в определенных ресторанах и гораздо больше — на себя, используя такие приложения, как Door Dash или Uber Eats, для связи с клиентами. И у этих курьеров часто нет другого места для хранения и подзарядки электровелосипедов, кроме как в их квартирах.
Что, в свою очередь, создает пожарную опасность не только для них, но и для их соседей. Этим летом Жилищное управление Нью-Йорка предложило запретить использование электровелосипедов и аккумуляторов в 2600 зданиях. Но предложение вызвало бурю негодования, и чиновники на это не пошли.
Депутаты городского совета предложили свои решения. Например, один законопроект запрещает продажу использованных аккумуляторов в черте города. Другой требует, чтобы все продаваемые батареи были одобрены национальной службой тестирования, такой как Underwriters Laboratories. Мэр Эрик Адамс недавно объявил, что направит $1 млн на создание хабов для курьеров с зарядными станциями и другими удобствами, хотя они, скорее всего, будут использоваться в течение дня и не будут обеспечивать ночную зарядку.
