Стоимость проезда в метро Нью-Йорка скоро может превысить $3
12.12.2022, 10:00 EST
Ольга Деркач
Стоимость проезда в метро Нью-Йорка скоро может превысить $3. Это делается для того. чтобы компенсировать резкое падение пассажиропотока. Подробнее рассказало издание The New York Times.
Повышение базовой платы за проезд вдвое к 2025 году является одним из вариантов, рассматриваемых чиновниками, пытающимися предотвратить бюджетную катастрофу.
Руководители общественного транспорта рассматривают возможность повышения тарифов впервые с момента начала пандемии, что создает потенциальные трудности для тех, кто больше всего полагается на истощенную транспортную систему.
Пассажиропоток еще не вернулся к допандемическому уровню, и Департамент транспорта Нью-Йорка (MTA), ведомство, которое управляет городским метро и автобусами, заявило, что к 2025 году может столкнуться с бюджетным дефицитом почти в $3 млрд.
Когда официальные лица составляли финансовый план на следующие четыре года, они представили повышение платы за проезд как один из вариантов, который поможет компенсировать потерю пассажиров. Если правление одобрит такой шаг, текущий базовый тариф в размере $2,75 может вырасти до $2,90 к следующему году и до $3,02 в 2025 году. Любым изменениям тарифа будут предшествовать публичные слушания и голосование совета директоров.
Кевин Уилленс, финансовый директор ведомства, подчеркнул в интервью, что решение о повышении тарифов еще не принято.
«Можно обсудить правильное сочетание платы за проезд и другой поддержки от властей», – сказал он.
Финансовые трудности властей разделяют системы общественного транспорта в Соединенных Штатах и Европе, которые, как и Нью-Йорк, не оправились от потерь пассажиров и доходов, которые затянулись гораздо дольше и оказались серьезнее, чем ожидалось.
Любое повышение стоимости обязательно расстроит тех, кто ездит на метро и автобусах Нью-Йорка. Многие из них уже недовольны работой метро: опрос клиентов, проведенный властями прошлой весной, показал, что более половины недовольны. Другие вообще отказываются пользоваться метро, при этом количество пассажиров в будние дни упорно остается низким и составляет около 60% от допандемического уровня.
Многие люди остались дома из-за сохраняющихся опасений по поводу коронавируса и перешли на удаленную работу. Безопасность метро также является источником растущего беспокойства после серии громких нападений.
Власти повышали тарифы примерно на 4% каждые два года с 2009 года, но откладывали запланированное повышение 2021 года, пытаясь заманить пассажиров обратно в условиях пандемии. Вливание более $14 млрд в виде федеральной помощи помогло уменьшить дефицит бюджета, но ожидается, что эти деньги иссякнут в течение трех лет. Потенциальное повышение тарифов приведет к увеличению стоимости поездки на 5,5% в следующем году и на 4% в 2025 году.
Даже если они введут более высокие тарифы, власти ожидают дефицита в размере $600 млн в 2023 году, который они хотят, чтобы город, правительство штата или федеральное правительство помогли оплатить его.
Базовый тариф в размере $2,75 действует с 2015 года; последнее увеличение произошло в 2019 году, когда выросла цена на безлимитные еженедельные и ежемесячные карты MetroCard.
Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс сказал, что город уже оплачивает свою справедливую долю стоимости эксплуатации метро и что штату придется закрыть дефицит.
Представитель губернатора Кэти Хокул отказался комментировать, возьмутся ли власти штата восполнять дефицит. Но сказал, что губернатор «продолжит работать с федеральными партнерами и законодателями штата над тем, как лучше всего поддерживать общественный транспорт».
Контролер штата Томас ДиНаполи заявил, что власти должны будут повышать стоимость проезда не менее чем на 23% каждые два года, чтобы соответствовать доходам от платы за проезд, которые они получали до пандемии. Такое повышение приведет к тому, что базовый тариф составит $3,38 в следующем году и $4,16 в 2025 году.
Организации, которые представляют интересы пассажиров общественного транспорта призвали Хокул выделить больше денег на метро в бюджете штата.
«У нее гораздо больше возможностей, чем у кого-либо другого, чтобы спасти пассажиров от финансовых трудностей», – сказал Дэнни Перлштейн из Riders Alliance, который представляет интересы пассажиров.
Тернер Коллинз, юрист, живущий на Манхэттене и добирающийся на работу на метро, сказал, что повышение платы за проезд не повредит ему в финансовом отношении, но само повышение планируется в неудачное время.
«Люди недовольны безопасностью, своевременностью и другими вещами в метро, — сказал 27-летний Коллинз. – Я не думаю, что это увеличит пассажиропоток».
Помимо увеличения расходов для пассажиров, другие возможности увеличение дохода, доступные руководителям общественного транспорта Нью-Йорка, включают увольнение работников и сокращение услуг. В 2020 году, в разгар пандемии и до поступления федеральной помощи, власти предложили сократить работу метро на 40%, ликвидировать некоторые автобусные маршруты и сократить количество рейсов на треть.
Некоторые эксперты опасаются, что любые изменения, которые сделают метро менее привлекательным, могут погрузить систему в так называемую транспортную смертельную спираль, когда пассажиропоток падает, что приводит к дальнейшему сокращению доходов, пока сеть не рухнет.
«Не очень хорошо, что ответственность ложится на жителей Нью-Йорка, которые зависят от метро, — сказала 33-летняя Молли Гринберг, которая живет в Бруклине и ездит на работу на Манхэттен на метро. – Думаю, можно будет добираться на велосипеде или что-то в этом роде».
Некоторые правительственные наблюдатели говорят, что повышение платы за проезд, наряду с более эффективными финансовыми методами, необходимы для поддержания хорошего финансового состояния. Критики власти обвиняют ее в чрезмерных расходах и использовании слишком большого количества людей.
Власти ищут новые источники дохода
Чиновники приближаются к принятию программы платного проезда по загруженным улицам. Планируется взимать плату до $23 за проезд с водителей, въезжающих на Манхэттен ниже 60-й улицы. Вырученные средства пойдут на улучшение транзитной сети. В августе власти опубликовали оценку плана ценообразования, который чиновники сейчас рассматривают.
С 2020 года транспортные системы по всей стране продолжали нести большие убытки, так как работники пригородной зоны отказались от общественного транспорта и работали из дома. По данным Бюджетного управления Конгресса, поездки на общественном транспорте упали на 40% с 2019 по 2020 год. Пассажиропоток частично восстановился, но в прошлом году он оставался значительно ниже допандемического уровня.
По теме: Почему на станциях метро Нью-Йорка нет кондиционеров
В Нью-Йорке транспортное управление потеряло почти половину своего годового операционного дохода за этот период, но его проблемы с бюджетом возникли задолго до пандемии. Система была спасена от упадка в начале 1980-х годов, когда законодатели разрешили ей выпускать облигации. Однако долговая нагрузка властей впоследствии резко возросла.
Расходы превысили доходы, и власти брали большие кредиты, чтобы не отставать. Непогашенный долгосрочный долг вырос на 55% с 2010 по 2021 год до $40,1 млрд с $25,8 млрд.
Хотя федеральная помощь помогла стабилизировать бюджет властей, долгосрочное финансовое состояние транспортной системы во многом зависит от возвращения пассажиров. До пандемии почти 40% операционных доходов приходилось на оплату проезда, что выше, чем в большинстве других крупных систем общественного транспорта, которые в большей степени зависят от государственных субсидий. Сегодня эта доля снизилась до 23%.
Любые новые сокращения услуг или увеличение затрат в Нью-Йорке рискуют усугубить неравенство в отношении рабочей силы.
У «белых воротничков» часто есть возможность работать дома, но у многих низкооплачиваемых работников с более длительными поездками на работу, нет другого выбора, кроме как ездить на работу.
Для 56-летней Мишель Фрэнсис, более высокие тарифы на проезд могут означать разницу между хорошо укомплектованной кладовой и скромными запасами.
Фрэнсис, которая работает няней на Манхэттене и живет в Бруклине, сказала, что у нее ограниченный бюджет и что каждая копейка на счету, особенно в условиях инфляции, которая привела к резкому росту цен на продукты. Она ездит на метро семь дней в неделю и уже с трудом оплачивает текущий проезд, поэтому ее сын помогает ей.
«Это сложно. — сказала она. – Вы идете в супермаркет и выходите с двумя пакетами по $60–$70. Придется экономить на том, что действительно нужно».
