Водитель Uber и Lyft заработал более $110 000, но получил на руки всего $14 000

Водитель из Нью-Джерси, работая в Uber и Lyft, в 2022 году заработал более $110 000. После уплаты комиссионных компаниям, а также налогов и других расходов его чистый заработок составил всего $14 000, сообщает Business Insider.

Майкл, водитель в возрасте около 30 лет, попросивший не называть его имени, опасаясь профессиональных последствий, поделился налоговыми документами и скриншотами недавних поездок, которые показывают, как мало он получил денег в 2022 году.

Среди расходов – покупка нового двигателя, многочисленные ремонты автомобиля и поездки в условиях повышенных цен на бензин. Он заметил, что заработок от предоставления услуг такси через приложения стал существенно снижаться после более чем 17 000 поездок за шесть лет.

Водитель с травмой позвоночника, ухаживающий за двумя маленькими детьми, говорит, что ему с трудом удается сводить концы с концами для себя и своей семьи. Вскоре он собирается поступить на программу бакалавриата, которую полностью финансирует Uber, а пока вождение – один из его единственных способов заработать деньги.

“В конце года мы несем все расходы – от износа до механики, сотовых телефонов, замены масла, бензина, что для нас самый большой расход, – и при этом получаем меньшую зарплату”, – говорит Майкл.

По теме: К 2030 году Uber и Lyft в Нью-Йорке перейдут на электрокары: в противном случае город запретит им работать

Американцы с ограниченными возможностями все чаще обращаются к gig work, в частности к вождению автомобилей, чтобы оплачивать счета и находить подходящий для себя график работы. Поскольку многие американцы с ограниченными возможностями не могут работать с 9:00 до 17:00, такой вид занятости привлекает тех, кто нуждается в гибком графике работы.

Начало пути

Майкл начал работать в компаниях ride-hailing в 2017 году после того, как стал водителем доставки Domino’s, которая, по его словам, не оплачивала счета. По его оценкам, в то время он получал от 60 до 70 % того, что платил пассажир, и это была относительно стабильная работа, поскольку считалась одной из первых после получения разрешения на работу в качестве иммигранта.

“Я был в тяжелом финансовом положении, и удобство вождения оказалось как нельзя кстати, ведь у нас с женой как раз родился ребенок, – говорит Майкл. – У меня не было грин-карты, я был ограничен в выборе работы, а моя жена не работала”.

Вскоре после этого он перешел в Uber на полный рабочий день и стал ездить в ночное время, когда поездки наиболее выгодны, а конкуренция – незначительна. Майкл проводил за рулем 40-50 часов в неделю, а иногда и 80, и мог при этом посещать врачей, брать отгулы. Он сказал, что в начале пандемии вождение было выгодным, так как на дорогах было мало водителей, что позволяло ему довольно стабильно зарабатывать от $1 800 до $2 200 в неделю.

Но после серьезной автокатастрофы Майкл на несколько месяцев остался без работы и в течение следующих трех лет регулярно обращался к врачам. У него не было медицинской страховки, поэтому бо′льшая часть его заработка уходила на медицинские расходы.

Жизненные обстоятельства

Через год он попал в другую аварию, в которой повредил свой автомобиль, что привело к дополнительным счетам за ремонт и аренду машины. По его словам, с деньгами было туго, но он справился. С марта 2020 года по сентябрь 2020-го он взял отпуск по уходу за маленькими детьми, а затем ему сделали операцию на позвоночнике, из-за которой он на два месяца выбыл из строя.

По его словам, за последние несколько лет он заметил, что зарабатывает все меньше и меньше на каждой поездке на фоне изменений в моделях ценообразования компаний, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров. Если до пандемии он зарабатывал от $1 500 до $2 000 в неделю на бензине и налогах, то сейчас его доход составляет около $1 000 в неделю.

Из-за перенасыщенности рынка в северной части Нью-Джерси водителям стало сложнее зарабатывать достаточно денег, чтобы обеспечить свою семью. Майкл заметил, что в его районе стало меньше промоакций, которые в прошлом означали частые премии за выполнение определенного количества поездок.

“Каждый день приходится придумывать новый план, где работать и по какому графику, который принесет деньги”, – признался он.

Жизнь на гроши

Недавно он получил всего $167 за поездку, за которую пассажир заплатил $350. Другая поездка стоила пассажиру почти $500, но Майклу она принесла всего $220.

“Сейчас я завишу в основном от чаевых и работаю в определенном районе, где получаю больше всего чаевых, потому что общаюсь с пассажирами”, – сказал он добавив, что установил в машине три камеры наблюдения на случай плохих отзывов.

Налоговые декларации, которые он предоставил, показывают, что в 2021 году Майкл получил от Uber $80 500, но после расходов и комиссий сумма сократилась до $20 600. В 2020 году он заработал на Uber $34 600, так как взял отпуск на несколько месяцев, но потерял $1 000 в чистом виде. На Lyft он получил домой $600, но валовой доход составил более $3 300.

Майкл говорит, что с учетом арендной платы, расходов по уходу за ребенком и других повседневных трат его нынешнего заработка вполне достаточно, но он очень нестабилен.

Конкуренция и новый путь

Поскольку многие высокооплачиваемые поездки осуществляются в аэропорты или другие крупные объекты в Нью-Йорке, Майкл говорит, что иногда пересекает границы штата, чтобы получить максимальный доход. Но законы Нью-Джерси не позволяют водителям забирать клиентов в Нью-Йорке и отвозить их обратно в Нью-Джерси. Нью-йоркские водители с лицензией TLC могут забирать и отвозить клиентов в обоих штатах. Это означает, что нью-йоркским машинам позволено стоять в аэропортах Нью-Джерси и соглашаться на более длительные поездки, что повышает конкуренцию.

Поскольку вождение оказалось не слишком прибыльным делом, Майкл намерен получить степень младшего специалиста в муниципальном колледже, поэтому проводит за рулем от 30 до 40 часов в неделю, в основном с вечера четверга до утра понедельника. По его словам, в дальнейшем он планирует получить двухгодичную степень бакалавра в Университете штата Аризона при поддержке Uber.

Uber полностью оплачивает обучение водителей категории Gold, Platinum или Diamond, совершивших 2000 и более поездок за весь период работы в компании. Майкл сказал, что планирует изучать управление цепочками поставок. “Как только я получу степень бакалавра, то начну искать работу, потому что медицинская страховка очень важна для меня. Моя жена работает только для того, чтобы мы могли получить медицинскую страховку, потому что мои лекарства стоят $6 000 в месяц”, – пояснил Майкл.