Нью-Йорк пытался вырастить кораллы в старых вагонах метро: как это было

После 58 лет службы столичное транспортное управление (МТА) вывело из эксплуатации все оставшиеся Brightliners (вагоны метро R-32). Известные своими блестящими гофрированными панелями из нержавеющей стали, Brightliners попрощались с Нью-Йорком в начале этого месяца. Их отправили по железной дороге на слом в Огайо, поясняет Fast Company.

Большинство вагонов вывели из эксплуатации более 10 лет назад, когда свыше 1000 Brightliners отправили в прибрежные районы Делавэра, Нью-Джерси и Джорджии. Их сбросили на дно океана в рамках программы создания искусственных рифов. В то время искусственные рифы были разработаны для стимулирования любительского рыболовства. В 2011 году рыболовство принесло колоссальные 15 миллиардов долларов федеральных налогов и налогов штата. Так что программа имела смысл: вагоны метро приветствовали рыболовы и дайверы. Кроме того, MTA сэкономило миллионы долларов, которые оно потратило бы на утилизацию поездов.

Планировалось, что Brightliners продержатся под водой более 25 лет. Но они начали распадаться всего через несколько месяцев после того, как их сбросили. И на этом можно было бы закончить историю. Но изменение климата продолжает истощать рифы и морские среды обитания по всей стране. Поэтому искусственные рифы становятся полезными экологическими инструментами. Они способны помочь восстановить утраченную среду обитания, улучшить морскую экосистему и способствовать усилиям по сохранению. Но есть несколько критериев: правильный размер, правильный материал и расположение в правильном месте.

У MTA были веские основания полагать, что программа увенчается успехом. Всего за несколько лет до этого они сбросили в океан более 1000 вагонов Redbird, которые остаются на дне океана и по сей день (отчасти потому, что содержат углеродистую сталь, которая помогает предотвратить коррозию).

По теме: В Хадсон-ривер живут миллионы устриц: почему их нельзя есть

Для сравнения, Brightliners — из нержавеющей стали. Когда в 1964 году вагоны метро ввели в эксплуатацию, они были механическим и эстетическим новшеством. Нержавеющая сталь делала вагоны легче на путях, но это работало против них под водой.

Что говорят консультанты по окружающей среде

Дэниел Шихи, консультант по окружающей среде, изучает искусственные рифы более 50 лет. Он говорит, что проект провалился по двум причинам. Во-первых, потому что оболочки вагонов сварили точечной сваркой. Это привело к образованию тонкого слоя между двумя металлами и к коррозии. Во-вторых, потому что гофрированный рисунок облегчал подводным волнам «захватывание» и дальнейшее разрывание нержавеющей оболочки.

«Важно учиться на этих ошибках и совершенствовать процесс», — заметил Шихи.

Искусственные рифы восходят к Японии XVII века, где щебень и камни использовали для выращивания водорослей и увеличения промыслового поголовья. В США такие подводные проекты в основном строятся для любительского рыболовства. Здесь самый ранний зарегистрированный искусственный риф датируется 1830-ми годами в Южной Каролине.

В недавней истории затонувшие корабли, такие как знаменитый SS Antilla в Карибском море, являются наиболее распространенными формами искусственных рифов. Но множество других рифов было сделано из нефтяных вышек, трамваев и даже парков подводных скульптур. Например, Reef Line в Майами, открытие которых запланировано на лето 2022 года. Самый большой в мире искусственный риф сделан из керамики, напечатанной на 3D-принтере, они находится на Мальдивах.

Шихи объясняет, что для успеха искусственного рифа необходимо несколько факторов. Ключевое значение имеет площадь поверхности. Она обеспечивает больше места для инкрустированных кораллов и губок, которые образуют среду обитания для различных морских видов. Вес тоже немаловажен: чем тяжелее предмет, тем меньше вероятность того, что его перевернут подводные волны и ураганы. Вот почему танки были так эффективны.

«Танки не предназначались для разборки, — говорит он. — Их хватит на 150 лет».

Нужно не только скидывать вагоны в океан

Что касается материалов, то все — от бетонного щебня до поврежденных телефонных столбов — может помочь, если только не использовать шины. В 1970-х годах, например, более 2 миллионов легковых шин были связаны вместе стальными зажимами и сброшены у побережья Флориды, чтобы расширить печально известный ныне риф Осборн. За исключением того, что сталь проржавела, и миллионы шин сбросили в океан.

По теме: Поужинать зимой на берегу океана: на пирсе в Нью-Йорке установили очаровательные кабинки

Даже самые лучшие материалы можно использовать неправильно и не в том месте. Когда у берегов Мэриленда была брошена серия танков, они затонули прямо сквозь мягкий осадок. Для сравнения: танки времен Второй мировой войны на дне Ла-Манша, где дно океана более твердое, не сдвинулись с места.

В конце концов, все сводится к цели создания искусственных подводных скалистых возвышений морского дна. Когда естественные рифы повреждаются, искусственные могут помочь восстановить утраченную среду обитания. Но искусственные рифы можно использовать для сохранения.

«Если вы построите [искусственные] рифы в районе и объявите его охраняемой морской зоной, то создадите дополнительную среду обитания», — заметил Дэниел Шихи.

На его взгляд, нужно больше думать о том, что мы делаем в океане, ведь построенные рифы являются его частью. То есть требуется нечто большее, чем опрокидывание списанного поезда за борт.