На дорогах Нью-Йорка гибнет все больше людей: в чем причина

В 2014-м мэр Нью-Йорка, вступая в должность, пообещал покончить со смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий к 2024 году. Однако по состоянию на 2020 год ситуация лишь ухудшилась. О том, что стало причиной роста числа смертей среди пешеходов и велосипедистов, пишет издание Gothamist.

История Хосе Контла

Перед тем, как на 26-летнего Хосе Контла (Jose Contla) наехал автомобиль в бруклинском районе Бенсонхерсте в конце февраля прошлого года, у его жены возникло тревожное ощущение. «За полгода до его смерти, все эти шесть месяцев, все было идеально, – поведала Марисоль Контла (Marisol Contla). – Однажды я сказала своей свекрови, мол, боюсь, что с ним может что-то случиться, потому что он казался таким идеальным».

Марисоль и Хосе познакомились, когда им было 16 и 14 лет соответственно, хотя изначально Хосе добавил к своему возрасту два года. Он сказал тогда: «Мне пришлось соврать тебе, поскольку я боялся, что ты не будешь встречаться со мной из-за моего возраста», – вспоминает она.

Пара переехала к матери Хосе Марии в Сансет-парк и прожила там 10 лет. Марисоль описала Хосе как трудолюбивого и преданного своему делу человека, который получил степень младшего научного сотрудника в общественном колледже Кингсборо. Работал он полный рабочий день в мексиканской пекарне Бенсонхерста, примерно в квартале от того места, где и погиб. Будучи честолюбивым адвокатом, Хосе начал ходить на занятия в John Jay, чтобы получить степень бакалавра.

«Мы всё делали вместе. Всё, – сказала Марисоль. – Сначала купили нашу первую машину вместе. Затем планировали накопить денег, чтобы купить дом, может быть, лет через 10. У нас было так много мечтаний! Все, что обещал мне, он успел выполнить».

Спустя почти 10 месяцев со дня смерти Хосе полиция Нью-Йорка до сих пор не арестовала его убийцу. В полицейском управлении говорят, что они все еще ведут расследование, а пресс-секретарь бруклинского окружного прокурора отказался комментировать ход расследования.

Марисоль и сестра Хосе, Арлин Сото (Arleen Soto), сказали, что они разочарованы темпами расследования. «Они знают, кто водитель того рокового автомобиля. И против него до сих пор не выдвинуты обвинения, хотя прошел почти год. Это разочаровывает, – сказала Сото. – Какие еще доказательства им нужны?»

Сото заявила: «Водители должны знать и постоянно напоминать себе, что пешеходы имеют преимущество. Это люди – люди, у которых есть семьи».

В этом году намечается самый смертоносный год на улицах Нью-Йорка с тех пор, как мэр Билл де Блазио вступил в должность в 2014 году. Тогда он пообещал покончить со смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий к 2024 году в рамках своей амбициозной инициативы Vision Zero.

По состоянию на 14 декабря 2020 года, 234 человека погибли в ДТП по всему городу, по сравнению с 208 жертвами за тот же период 2019 года.

На недавней пресс-конференции де Блазио заявил, что число смертей среди пешеходов выросло из-за пандемии коронавирусной инфекции. «Очевидно, что в этом году гораздо больше людей ездили на машине, – пояснил де Блазио. – В новом году мы удвоим (усилия в рамках инициативы. – Ред.) Vision Zero, вернемся ко всему, что работало последовательно в течение многих лет».

Смертность среди пешеходов несколько снизилась в этом году со 113 до 96, что является самым низким показателем с начала действия Vision Zero.

Смертность при езде на велосипеде составляет 24 человека, что близко к показателям 2019-го, который был исторически самым смертоносным годом для ньюйоркцев, передвигающихся на велосипедах.

По теме: Смертность велосипедистов в Нью-Йорке достигла исторического максимума: что дальше

В этом году по сравнению с прошлым на дорогах Нью-Йорка погибло гораздо больше водителей и мотоциклистов. Эту проблему Департамент транспорта объясняет поведением самих водителей, которые начали превышать скорость в первые дни пандемии, когда улицы были пустыми.

В этом году 950 камер контроля скорости, установленные в 750 школьных зонах города, позволили выписать более четырех миллионов штрафов за превышение скорости. Это примерно в два раза больше, чем в 2019-м, хотя в нынешнем году Департамент транспорта установил еще несколько сотен камер.

Тем не менее, по сравнению с 2019-м полиция Нью-Йорка сократила количество выписанных штрафов за превышение скорости: до ноября было выдано 116 649 таких штрафов, тогда как в прошлом году – 139 839.

«К сожалению, пандемия в некоторых случаях выявила наши худшие стороны, – сказал член Бруклинского совета Брэд Ландер (Brad Lander). – Казалось бы, чувство солидарности людей в условиях пандемии заставит их больше заботиться о жизни окружающих. Однако то, что происходит на наших дорогах, демонстрирует обратное».

Активисты, выступающие в защиту безопасности на улицах, утверждают, что администрация Билла де Блазио не смогла действовать быстро и решительно, чтобы приспособиться к условиям пандемии. Мэр также проигнорировал рекомендации группы экспертов по транзиту, которые он использовал для решения проблем, возникших в результате пандемии.

Группа рекомендовала мэру: расширить площадь улиц для пешеходов и увеличить количество велосипедных дорожек с целью удвоения числа пассажиров; установить 64 км полос для движения автобусов; разработать план по ограничению автомобильного движения на Манхэттене, как это сделал город после 11 сентября; придумать «надежный план коммуникаций», чтобы помочь ньюйоркцам выйти из своих автомобилей и найти другие пути передвижения. «Мы работали несколько месяцев, чтобы найти эти решения, а они их проигнорировали, – негодует Дэнни Харрис (Danny Harris), исполнительный директор компании Transportation Alternatives. – То, что мы видим сейчас на наших улицах, можно было предотвратить, и у мэра был план, однако он не действовал по нему».

Количество велосипедистов в Нью-Йорке во время пандемии увеличилось почти вдвое. Многие, опасаясь заразиться COVID-19, пересели на двухколесный транспорт, чтобы не пользоваться общественным. Это является частью мирового велосипедного бума. В Париже мэр объявил о создании 650 км новых велосипедных дорожек для защиты велосипедистов.

Тем временем Нью-Йорк намерен добавить 40 км защищенных полос для велосипедистов к концу года. До начала пандемии город планировал открывать почти 50 км велодорожек ежегодно. Правда, в 2020 году в Нью-Йорке уже было открыто почти 60 км велодорожек.

Что касается полос для движения автобусов, до пандемии город планировал открывать более 30 км новых полос для движения автобусов. В этом году было установлено всего 1,2 км новых автобусных полос.

Такие темпы объясняются тем, что в связи с пандемией город выделил улицы под размещение террас для проведения ужинов на открытом воздухе.

Во Флашинге местные бизнесмены подали иск о перекрытии автобусной полосы и в конечном итоге получили запретительный судебный приказ. Они утверждали, что автобусная полоса навредит бизнесу, который уже борется с пандемией, несмотря на данные, свидетельствующие об обратном. «Это была очень амбициозная цель, – пояснил Эрик Битон (Eric Beaton), заместитель комиссара Департамента транспорта по планированию и управлению транспортом. – Мы будем продолжать и в следующем году работать над тем, чего не удалось достигнуть в уже уходящем».

Полиция Нью-Йорка не предоставила данные о том, сколько расследований со смертельным исходом было проведено или закрыто в 2020-м или в прошлые годы.

Отчет за 2015-й, подготовленный по заказу Transportation Alternatives, показал, что менее 1% водителей, участвовавших в 4000 ДТП со смертельным исходом в том году, были обвинены в совершении преступления.

В том же году мэр Билл де Блазио подписал закон «О праве на дорогу» (The Right of Way Law), который дал полицейским больше свободы действий в отношении привлечения к ответственности виновников ДТП. По данным мэрии, к настоящему времени в соответствии с законом в 2020 году было выдано 1 906 повесток в суд и произведено 17 арестов в связи с проступками по сравнению с 3 696 повестками о вызове на низкие уровни и 51 арестом в прошлом году.

В 2020-м более 40 тысяч жителей Нью-Йорка получили травмы в более чем 100 тысячах ДТП.

Защитники безопасности на улицах утверждают, что закона «О праве на дорогу» часто недостаточно для привлечения безрассудных водителей к ответственности, поскольку полиция Нью-Йорка часто не появляется на слушаниях, а многие дела закрывают.

История Дэна Ханегби

В 2018 году водителя чартерного автобуса признали виновным в смертельном наезде на велосипедиста Дэна Ханегби (Dan Hanegby) в Мидтауне в 2017-м. Его приговорили к 30 дням лишения свободы (максимальное наказание по закону) после того, как тот отказался признать себя виновным. Если бы он признал себя таковым, это предусматривало бы наказание в виде штрафа в размере 1000 долларов и шестимесячного приостановления действия его лицензии.

Однако в мэрии продолжают настаивать на том, что движутся в правильном направлении реализуя инициативу Vision Zero. В частности, они напомнили, что на девяти основных транспортных коридорах скорость движения была ограничена на 8 км/час.

История Клары Канг

Одной из улиц, где в прошлом году скорость движения была ограничена с 48 км/час до 40 км/час, была Третья авеню в Сансет-Парке. Как минимум пять пешеходов и велосипедистов погибли на дороге с 2019 года, последняя из них – Клара Канг (Clara Kang), 31-летняя медсестра, работавшая в NYU-Langone. В октябре ее сбил мотоциклист, когда она возвращалась на велосипеде с ночной смены домой.

Напарник Канг, Диафел Томпсон (Diaphel Thompson), сказал, что детектив полиции Нью-Йорка сообщил ему: согласно записям камер наблюдения, мотоциклист ехал со скоростью около 128 км/час, когда сбил девушку. «Я даже представить себе не могу, как ехать по этой дороге со скоростью 80 км/час!» – возмутился он.

По теме: Смертность на дорогах Нью-Йорка резко возросла несмотря на снижение траффика

Полиция Нью-Йорка не обнародовала имя 29-летнего мотоциклиста, который получил серьезные травмы в аварии. Никаких обвинений ему предъявлено не было, и правоохранители говорят, что расследование продолжается.

«Ей нравилось помогать людям, она была большим сторонником ликвидации неравенства», – сказал Томпсон, и подчеркнул, что Канг говорила по-корейски, по-испански и по-английски, она часто предлагала помощь в работе коллегам, когда им приходилось сталкиваться с чрезвычайными ситуациями. «Клара работала пять смен подряд, чтобы помочь одному из своих коллег, – поведал Томпсон. – Она всегда была такой чуткой и уступчивой».

Они вдвоем любили кататься на велосипедах по выходным, и Канг часто вставала до восхода солнца, чтобы проехать перед работой 14 км. «Я не смогу встречаться с тем, кто не ездит на велосипеде», – вспоминает Томпсон слова, сказанные Кларой Канг однажды.

Томпсон сейчас работает с организацией «Семьи за безопасные улицы» (Families for Safe Streets), чтобы выступать за изменения в уличной инфраструктуре на Третьей авеню и по всему городу. «Я могу сказать, что она просто пыталась добраться до велосипедной дорожки на Четвертой авеню, – пояснил Томпсон. Вместе с организацией он хочет добиться того, чтобы сделать движение безопаснее, создать больше велодорожек, соединяющих весь Сансет-Парк.

«Смерти Клары можно было избежать, – уверен Томпсон. – У вас есть проточная вода, есть электричество, ваши улицы должны быть безопасны. Если электричество вырубится, мы сразу же пойдем и починим его. Это должно стать тем, что мы обязаны пойти и починить прямо сейчас. А не так, как бывает обычно: «О, кто-то умер. Мы доберемся до решения этой проблемы через несколько лет».